近大火的综艺“乐队的夏天”，确实看哭了无数人，就像刺猬乐队在《火车驶向云外，梦安魂于九霄》唱道的那样：“一代人终将老去，但总有人正年轻。”老去的那些人、那些乐队，可能直至今日也默默无闻，靠着一种对音乐的执着和情怀走过十数年、数十年，不易且心酸。

确实，坚持一件事，一件并非主流的事，岂能用一个难字形容？节目里有的乐队坚持了20多年，却始终小众；而现实中，东风柳汽对于造长头卡车的执着，时至今日已经坚持了50年。就算政策影响长头卡车在国内发展始终不温不火，就算别的企业放弃长头卡车全部生产平头车型，东风柳汽依旧秉持坚定的情怀和信念，孜孜不倦地打造着一代又一代的长头卡车直至如今。

东风柳汽的长头卡车造车史是怎样的？有哪些高光时刻？

东风柳汽50年的造车史，参与并见证了中国长头卡车发展之路的跌宕起伏。新中国生产的第一辆汽车，同时也是第一辆卡车CA10，即为长头卡车。1969年，广西生产的第一辆汽车“柳江牌”在柳汽诞生，亦为长头卡车。

△广西生产的第一辆“柳江牌”汽车

1978改革开放初始，东风柳汽成功生产出国内第一辆5吨柴油载货汽车，从此填补了国内中型柴油载货汽车的空白，成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业，而这款车同样也是长头卡车。

△中国第一辆中型柴油载货汽车——“广西”牌汽车

上世纪八十年代末，长头车的足迹遍布祖国的每一个角落，虽有少数平头车型崭露头角，但长头车绝对是国内物流的主力军，东风柳汽的长头卡车造车之旅也于此时迎来了顶峰。

而国内卡车真正步入平头时代其实是上世纪九十年代的事，彼时因为GB1589-1989政策的公布与实施，将半挂汽车列车长度限制在了16.5米，使得长头卡车能配备的货箱长度大大缩短，长头卡车司机的经济效益直线下降，造成的结果就是长头卡车迅速没落，各大红极一时的长头车型纷纷停产。

但东风柳汽不忘初心，始终饱含对长头车安全性和燃油经济性的情怀，依然坚持制造长头卡车，并于2005年研发出中国第一辆“美洲风格”的长头重卡“龙卡”。坚持总会有所收获，“龙卡”一经推出即凭借良好的产品品质和首创的威猛美洲风格，成为领军长头重卡的强势产品，并一度在长头市场的市占率达到55%。

2016年，卡车市场翘首以盼的GB 1589-2016标准及相关法规正式落地实施，将车辆长度放宽到了18.1米，此举也让长头卡车迎来了发展第二春，但此时的东风柳汽已在长头卡车领域颇有建树，屡获殊荣。2017年，中国首款高端长头重卡乘龙T7全国上市，该车型被称为“中国最美长头卡车”。

2018年，东风柳汽另一款长头产品乘龙T5的上市，定位为超舒适、更省油的准重型产品，深刻影响了国内长头车市场格局，对于长头卡车的普及应用起到巨大的推动作用。

乘龙T5主要面向区域散配、资源运输、轿运车和危化品运输等行业，尤其在轿运车行业表现强劲，单月连续4个月行业排名，深受用户认可和青睐。

到底是什么样的情怀和信念，支撑东风柳汽长头卡车造车之路走到如今？

这当然要从长头卡车的特性说起。众所周知，相比较于平头卡车来讲，长头卡车线条感更强，流线型的设计带来更低的风阻和更好的经济动力性，同时也由于车头突出、发动机前置，有着更优的安全性和舒适性。而其中的安全性和燃油经济性，则是卡车用户最关心和需要的特性。

对于始终秉持“以用户为中心”的东风柳汽来讲，“想用户之所想、供用户之所需、护用户之周全”是责任也是使命。针对用户最关心的卡车安全问题，东风柳汽还联合行业权威一起发布了《中国卡车安全蓝皮书》，旨在寻找提高卡车安全的技术和管理路径，推动中国卡车事业向更安全、更和谐的方向发展。蓝皮书报告显示，长头卡车不论在燃油经济性（因为长头卡车风阻更小）、驾驶舒适性（驾驶室和发动机舱分离）和碰撞安全性（多出1米左右的吸能溃缩区）方面，都要比平头卡车具有更大的优势，尤其是对卡车安全性能的提高，有很大的帮助。

这些结论与东风柳汽一直以来的研发实验和用户实际调研结论一致，长头车对于用户来说，在降低运营成本同时，可以最大限度的保障用户安全。每一位卡车司机后面就是一个家庭，安全至关重要。正是基于这些原因，东风柳汽一直坚持研发制造长头卡车。

凭借一颗执着的匠心，始终坚持为用户打造“一部好卡车”，东风柳汽对于长头卡车安全及省油情怀的执着，推动其在这条充满挑战的道路上披荆斩棘地走着。未来，也让我们共同期待东风柳汽新的长头卡车产品可以惊艳世人，为长头卡车市场带来新的荣光。