近日网上一辆卡车在高速公路刹车失效冲上避险车道的视频引起热议。评论里面有一大部分人看完视频之后才恍然大悟的明白高速公路上见到的“避险车道”有什么作用。卡车为什么刹车失效又给了一群“推理大师”发挥的机会，卡车不论出现什么事故最先被怀疑的就是超载。标载车辆下坡距离过长也会导致刹车过热产生热衰退甚至丧失刹车效果。

刹不住不一定是因为超载。

让人欢喜让人忧的刹车淋水

有点物理常识的人都知道车越重下坡的惯性就越大，?在坡道比较多的地区一辆不超载的卡车在下坡时被地心引力勾引越跑越快，降低档位用发动机反拖的效果微乎其微，要保持在安全车速必须踩刹车。满载下坡的卡车就和猛兽一样，区区几个刹车片踩不了几次刹车就会过热，制动器的抗热衰退性能又比小车差，刹车失灵一点也不稀奇。

天天冒着生命危险开车把一个普通人都能逼成爱因斯坦，也不知道是谁想到了给刹车淋水降温的方法来延缓刹车的热衰退时间。车上背个大水箱，一条条小管子把水箱内的水引到每个车轮的制动鼓旁边。装的人多了，刹车淋水也形成了一个产业链，“专业安装淋水”的冒出来一大堆。

行，行行出状元。刹车淋水也在不断的进化，最初可能就是一个简陋的水箱挂在车上高的地方，利用惯性把水喷到刹车鼓上，开关也是机械的水龙头。用久了发现淋水有效果，但是还不够好，喷射出来的水疲软无力。刚好卡车是使用气刹，车上自带10bar气压的储气筒，把水箱和储气筒连接到一起，水箱里面的水不就自带气压了嘛。再来个电磁阀开关接到水管上面，要用淋水在车内轻轻一按开关电磁阀就接通水箱，迎风射三丈的刹车淋水就做好，喷射效果又得到了提升。水箱的安装位置也不用那么死板的安装在高处，随便放哪里都行。

刹车淋水，使用也是有讲究的。用之前需要沐浴焚香祈祷上天让自己平安下坡，半路刹车淋水不要出故障，在水用完之前能找到加水点补充水源。下坡之前打开最佳，等制动鼓已经发热再打开骤热骤冷刹车鼓容易炸。冬天在易结冰路段前车用了淋水，地面湿漉漉结冰后车容易遭殃，这时候就要纠结了，不用淋水随时担心刹车失灵出事，用了淋水要担心地面湿滑引发交通事故。

卡车司机也表示很无奈啊。你不服去开个刹车容易过热的车跑高速试试。

卡车的刹车系统容易热衰退和是否超载关系不大。简单算一下，一辆标载6轴半挂车牵引车总重49吨，重量是小轿车的30多倍，想要有小车一样的制动效果是不是就需要30倍的制动力。卡车能做到吗？做不到！（做得到买不起刹车片。）

普及率低的辅助制动系统

主制动系统没法低成本增加制动力，那就需要在辅助制动系统上面想办法，额外安装减速装置来帮忙减速。比如车后面挂一个减速伞之类的。

现阶段卡车上技术成熟使用效果好的辅助制动就两种，液力缓速器和发动机制动器（排气门制动、发动机缓速器）。发动机制动器是用发动机消耗车辆下坡的能量来控制车速。（不是简单的发动机反拖，制动器会改变发动机排气门开启时机，提高发动机制动的功率）现阶段装车率比较高，国产主流的发动机都开始标配，如东风DCI，解放锡柴CA6DM2、重汽MC11、玉柴6K12......基本都有，只是制动功率上有差异，最高的大概只有发动机输出功率的90%，一辆400马力的车，发动机制动的功率只有360马力。制动效果只能说够用。

液力缓速器是并联或串联安装在传动轴上，缓速器内有液压油，工作的时候传动轴带动转子搅动液压油冲击定子叶片消耗能量，减慢传动轴的速度。可以理解成AT变速箱前面的变矩器，变矩器输入端是传动轴，输出端固定不定。AT变速箱的小车可以试试挂入D档，左脚使劲踩刹车不松，右脚踩油门，变矩器此时的工作状态就和液力缓速器差不多了，油温会迅速上升，热量来源就是消耗的发动机动力。

一句话，液力缓速器是一种减速效果特棒的辅助制动装置。

法士特液力缓速器操作说明

然而，液力缓速器装车率不高，至今在国产车上还是小众的产品。装了的可能使用也存在一些误区。借着法士特液力缓速器2017版使用手册再来说说液力缓速器的使用。

法士特液力缓速器有2种开启模式，第一种是单独安装手动拨杆在车上，第二种是和刹车踏板集成到一起。

1、 手动拨杆

手动拨杆有6个工作档位，每个档位作用看下表。

恒速档：官方是用这个名字，我只想说用词不准。准确的说是限速档。车辆行进过程中达到了想要的速度把缓速器开到这个档位松油门滑行，车速超过限定值液力缓速器就会自动开启减速，速度低于设定值缓速器停止工作。前提是在液力缓速器的制动力矩范围内。

使用过程中想要调整限制的速度，需要把缓速器开关拨到关闭位置，达到想要设定的速度再打开。国内由于缓速器和车辆生产厂商不是同一家，缓速器与车辆匹配还有很长的路要走。欧洲卡车液力缓速器和车辆匹配度很高，定速巡航和液力缓速器已经结合到一起，恒速档没有单独设置开关，使用起来也更方便，直接调整定速巡航速度就行了。

制动档：开关2-5是制动档，能够提供4级不同功率的制动力，驾驶员自己根据车速、重量、距离来选择用哪个档位，2档不够用3档，3档不够用4档

使用过程中需要注意，必须逐级加档，均匀的增加制动力矩，越级加档制动力矩会突然增加，牵引车有推头的风险。减档就无所谓了，可以越级减档。

2、 脚制动（集成刹车踏板）

集成液力缓速器功能的刹车踏板是两段式的，第一级只会启动液力缓速器（仪表台开关打开后），并且是线性的，踩的越深缓速器制动力矩越大。第二级才是正常的刹车，同时缓速器也会继续工作。

很重要一定要记住

1、 使用缓速器禁止空挡滑行；

2、 积雪、下雨等湿滑路面慎用；

3、 缓速器禁止越级加档突然把制动效果开到最大；

4、 观察水温，缓速器工作过程中发热量大，与发动机共用散热水箱。水温过高需要驾驶员主动降档提高发动机转速加快散热。不然温度过高缓速器出于自我保护会自动退出工作。

5、 液力缓速器只有减速作用，不能代替刹车让车辆完全停止。

发动机制动器、液力缓速器都是非常好的辅助制动装置，前者发展多年已经有较高的普及率，后者受限于价格和车辆匹配问题发展的并不太好。缓速器的好用过的人都懂。董明珠曾经说她不去没装格力空调的餐厅吃饭，我想说自己不敢坐没有辅助制动的卡车。