第十一届中国商用车发展高峰论坛在武汉顺利召开

2018年6月22日 09:36:42 来源：商车网

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由武汉市人民政府汽车产业发展办公室、两化融合服务联盟支持，武汉市经济和信息化委员会指导，比利时诺本集团承办，东风商用车有限公司协办的“第十一届中国商用车发展高峰论坛”于2018年6月14-15日在武汉新华诺富特大酒店成功召开。来自国内外商用车整车企业、发动机制造商、领先的零部件供应商等百余位领导和专家出席了本届论坛。

本届论坛为业内人士提供了行业交流的平台，不仅有整车企业带来创新技术和经验交流，更有优质设备技术供应商带来最新的行业解析和实际案例分享，大家共同研究行业内关注的热点话题，同时也为寻求合作的企业搭建桥梁，实现互利共赢，共同促进中国商用车行业长远发展。

国家信息中心经济咨询中心资源与数据处副处长，商用车研究组负责人谢国平发表了主题演讲《新能源商用车的发展现状与未来展望》。其表示，未来汽车智能网联高级阶段，新能源车相比传统燃油车的优势将更加明显。

谢国平认为，目前商用车是我国新能源汽车国家战略的先行者，公交客车新能源渗透率位居首位，积累了丰富的产业发展经验，而城市物流与专用车是新能源商用车的新风口，且需求规模远超客车市场。

谈到未来趋势，她表示，新能源推广政策方向逐渐调整转变，将导致行业逐渐迈入市场驱动新阶段。随着现代科技的发展，基础设施和电池技术的进步将大幅提升新能源车的经济性和便利性。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋带来了主题报告《商用车技术发展趋势及技术路线》，和大家分享了其对未来商用车发展方向的思考，现场嘉宾反响热烈。

蒋学锋表示，目前商用车进入了技术换代的阶段，得益于基础技术的进步，电动、智能网联会成为发展主要的方向。值得注意的是，无论新能源如何发展，超低排放的纯柴油机商用车依然是未来需要努力的方向，也会是未来市场的主流。到国六/欧六阶段，柴油机已经相对清洁，主要排放污染物的下降幅度非常迅速，后续重点应该放在二氧化碳排放以及降低油耗上。

从物流运输的方式转变来看，多式联运以及全国物流网络节点布局的发展将一定程度上造成商用车运距的缩短，而这样的变化对电动车的刺激作用较为明显。蒋学锋指出，无论是电动化的技术路线，还是智能网联的发展，都必须是基于商用车应用场景的开发，即高速物流、城市内环卫和物流、城际间和工地工程。

陕汽淮南专用汽车有限公司总经理王建业和大家分享了《新物流、新业态、新制造影响下的中国商用车市场》，从中国商用车市场现状说起，结合中国制造2025背景和供给侧改革政策的影响路径，探讨了未来商用车市场发展趋势及商用车企业的机遇与挑战。

王建业表示，为了解决能源问题、环境问题、拥堵问题、安全问题这四个突出矛盾，“智能网联 + 电动化”的产品形式是必然出路。国家导向下，多产业多部门协调推进是我国智能网联发展的最大优势。据麦肯锡预测，到2025年，全球智能网联汽车的产业规模将达到2万亿美元。

对于商用车企业而言，未来商用车行业环境进一步优化，随着完善的法规引导，行业竞争趋于规范，互联网的应用亦趋于成熟，关键技术领域将得到不断突破；另一方面，企业也需要应对市场的快速变化，思考如何从通用化需求向定制化需求转变、从车辆解决方案向物流解决方案转变。

LMC汽车市场咨询（上海）有限公司商用车市场高级分析师丁利涛发表了主题演讲《中国中重卡市场现状及未来走势》。丁利涛指出，在严格的排放法规下，高端车市场增长迅速。在整体乐观的环境下，各企业表现都很可观，其中重汽和陕汽的市场发展较为突出。从产品结构来看，大马力引擎市场发展迅速；从地区分布来看，北部，黄河中游区域仍是市场的主力，增速也较为可观。其表示，由于国六排放标准的影响，2020年将有可能成为继2017年之后的另一个中国商用车市场高峰；另一方面，牵引车将会继续引领市场，而自卸车和专用车将趋于稳定。

潍柴动力股份有限公司技术产品总监李勤带来了精彩的演讲《国6重型车用柴油机技术路线的选择》，从重型柴油机节能减排的意义、国6法规带来的挑战以及国6排放控制技术路线的选择和展望三个方面进行了分享。

李勤认为，重型柴油机面临的最大挑战是排放限值和环保问题：排放限值不仅更加严格，其涵盖的范围扩大；另一方面，对环保的要求从依据可行性转为依据环境可容性。重型柴油机排放法规关注的污染物主要为NOx和PM，如何有效地降低NOx和PM排放值得关注。

李勤告诉大家，目前欧6重型车用柴油机的技术路线主要有SCR路线和EGR+SCR配合路线，无EGR柴油机对增压器和燃油喷射系统的要求相对较低，有利于DPF的被动再生，且不额外增加整车冷却系统的需求。因此，高效SCR将是必由之路。

来自山东中瑞德电动汽车有限公司董事兼技术长龚循平带来了《轻量化商用车的研究与开发》，和大家分享了电动汽车轻量化复合材料结构设计与开发。

SWITCH汽车是由复合材料打造的轻量化城市纯电动汽车，由瑞士iEV公司、德国专业技术团队与两岸团队共同研发。龚循平和大家分享了全复材模块化车身的设计开发作业流程。其表示，模块化复材造车可以大幅缩短开发时间，新车可快速进入市场销售；生产设备及车型工装更先进，整体投资大幅下降。同时，全复材模块化造车可以支持车身零件分散生产，扩大竞争力。另外，全程开发工艺无污染，生产过程低能耗，为减缓全球气候暖化做出积极贡献，符合环保趋势。

第一天下午最精彩的小组讨论由LMC汽车市场咨询（上海）有限公司商用车市场高级分析师丁利涛主持，陕汽淮南专用车有限公司总经理王建业、潍柴动力股份有限公司技术产品总监李勤、中国汽车技术研究中心北京工作部项目总监闫平积极参与了讨论。嘉宾们纷纷结合自身所在单位的经历和经验，就商用车行业的变革与重构、新能源商用车的未来趋势和挑战等话题展开了深入交流和探讨。第一天的会议在热闹的气氛中画上了圆满的句号。

第二天的论坛由中国汽车技术研究中心北京工作部副部长胡辰树发表的演讲《电动物流车行业发展现状及趋势分析》拉开序幕，他从市场及产品现状分析、用户需求分析、市场趋势分析等方面进行了分享。

随着“绿色物流”的不断深化，物流车电动化替代的步伐还将加快。客厢式运输车近两年占主要市场份额，电动化比例已达到44.5%左右，而货厢式运输车总体基数较大，可替代空间广阔。电动物流车发展初期以传统燃油车改装类为主，验证周期短，技术尚不成熟，用户普遍反映电动物流车还需要改进，高温过热、里程衰减快、低温充电难、SOC不准等是电动物流车常见问题，未来电动物流车开发要着眼于解决这些痛点问题。

未来，智能化、大数据、物联网对新兴技术对电动物流车的影响主要是基于基本功能的高效满足和功能性服务的拓展，通过叠加大数据、云计算、人工智能等让车更加智慧，让互联网和大数据为城配市场降本增效、带来更多价值。

来自上汽大通汽车有限公司新能源物流车平台总经理曲小飞带来了精彩的分享《纯电动物流车的技术路线》，探讨了当前轻型物流车型痛点，并分享了正向开发的纯电动物流架构。台上台下互动频频，将大会推向了高潮。

曲小飞表示，目前大部分纯电动物流车是由燃油车改制而来的，难以满足国家不断提高的补贴以及法规要求，正向开发的纯电动物流车采用模块化开发理念，具有高效的空间利用率，兼具轻量化、安全性、物流专属化和定制化等特点，能够满足真正的用户需求，是未来发展的必然趋势。上汽大通汽车有限公司已经提前布局纯电动物流平台，正向开发的纯电动物流车产品将会在明年年初投向市场。

来自开沃新能源汽车集团有限公司高级经理兼主任工程师张勇和大家分享了《电动客车轻量化技术探究》，以南京金龙客车为例，分享了电动客车轻量化的三种途径。

电动客车轻量化不仅是为了满足纯电动客车国补政策技术指标，同时也能提升良好的操控、加速、制动性能。电动客车轻量化途径主要可以从三个方面考虑，即：车身轻量化、电器轻量化、零部件轻量化，这是一个整体的系统工程，需要各个层面的全面考虑，从而达到整车轻量化的目的。

目前轻量化设计难点主要包括轻量化材料成型、零部件设计、现代车身设计方法、成本与性能的协调等。这就需要我们从全面、整体的角度出发，采用多目标、全局优化的设计方法，将材料与结构的轻量化结合起来，在重量和效果上获得较大程度的优化，并在成本与价值方面保持平衡。

当天下午，会务组还组织了参观东风汽车公司商用车和乘用车展厅活动。嘉宾们纷纷表示收获很大。

此外，东风汽车集团有限公司、一汽解放汽车有限公司、中国重汽集团、安徽江淮汽车集团股份有限公司、陕西重型汽车有限公司、大运汽车股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、康明斯（中国）投资有限公司、中联重科股份有限公司、北京福田康明斯发动机有限公司、西安康明斯发动机有限公司、武汉九通汽车厂等单位的领导和专家作为特邀嘉宾出席会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。

会议预告

诺本汽车系列峰会——2018中国智能汽车创新峰会 2018年8月23-24日上海

第六届中国新能源汽车产业发展论坛 2018年11月15-16日上海

关于诺本集团

诺本集团是国际领先的投资贸易促进机构，致力于发展欧美发达经济体和新兴发展经济体之间的国际投资和贸易，及各领域先进技术的交流。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、科研院校、行业协会及世界500强企业的支持下，诺本每年成功在华举办40余次国际投资和贸易发展峰会，已成为持续发展的中国市场和国际先进技术及优质资本之间合作沟通的有效桥梁，并成为中国地区最具规模和影响力的投资贸易促进机构之一。更多关于诺本集团的信息，敬请浏览***