十年磨一剑，今日试锋芒。“《商用汽车新闻》10年来坚持做一件事情，我为它点赞。祝贺《商用汽车新闻》主办的第十届中国国际卡车节油大赛圆满成功。”12月26日，在第十届中国国际卡车节油大赛上，福田戴姆勒汽车营销公司副总经理徐向明表示。

中国国际卡车节油大赛对节油的坚持，一如福田戴姆勒汽车对节油的执着。欧曼EST 460马力6×4牵引车获得牵引车420~460马力组节油冠军，欧曼EST 510马力6×4牵引车获得牵引车500~540马力组节油冠军，至此，欧曼重卡豪夺中国国际卡车节油大赛九连冠。同时，欧曼EST超级卡车还将物流快递满意车型奖揽入囊中。

揽获三项大奖，欧曼EST超级卡车锋芒尽显。

进入2.0时代 油耗再降20%

物流发展进入新时代，如何降低运营成本成为每家物流公司的必修课。在重卡的全生命周期中，整体运营成本由多个因素构成，主要分为燃油消耗、维修保养、轮胎损耗等可变成本以及路桥费等不变成本。据统计，以重卡5年生命周期使用支出为例，油耗占比大约为30.56%，成为影响物流公司最终收益的核心关键因素之一。

“中国国际卡车节油大赛就是抓住了物流成本的‘牛鼻子’，旨在促进卡车行业进步，共同依靠科技、产品升级来降本增效。”徐向明指出，福田戴姆勒汽车结合我国用户的实际使用情况，打造出更适合国内用户的“欧曼TCO运盈宝”，围绕重卡全生命周期运营环节，为用户提供全面、精确的价值估算，实现产品全生命周期运营成本的全面降低。

在超级卡车1.0阶段，福田戴姆勒通过链合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超级卡车全球创新联盟顶尖技术资源，实现了油耗降低5%~10%的阶段目标。就在获得节油冠军的前不久，福田汽车宣布超级卡车2.0阶段启动，目标是到2020年，实现油耗降低20%、整车重量降低10%、耐久性达到120万公里；同时，驾驶辅助技术和主动安全技术FCW（碰撞预警）、ACC（自适应巡航）、AEB（自动刹车）、LKA（车道保持辅助系统）等整车配备率超过50%，TCO整体水平节省10%以上。

“我们将以第十届中国国际卡车节油大赛夺冠为契机，通过对标美国超级卡车、德国未来卡车，打造中国的超级卡车。从1.0到2.0，超级卡车最核心的指标之一就是油耗，在超级卡车2.0时代，欧曼EST超级卡车将进一步提升效益、降低油耗。”徐向明介绍说，2.0阶段的节油措施，包括车头+挂车的整车降低风阻、动力系统优化以及智能化技术（如基于GPS、发动机、自动变速器的电子地平线系统）等。

专业增值服务 打造驾驶能人

在占TCO比重约为30.56%的油耗成本中，司机的驾驶技术又占40%，因此，物流企业不仅要拥有一辆节油的好车，更要拥有能够开好车的司机。福田戴姆勒汽车承办的中国高效物流卡车公开赛，目的就是帮助重卡司机提升驾驶水平。同时，福田戴姆勒汽车还通过超级卡车训练营，帮助驾驶员了解欧曼EST超级卡车的智能化技术，从而在不同载重、不同路况等条件下选择正确的动力输出方案，合理分配车速，实现整车节油运行。

在超级卡车驾驶训练营，依托福田智科车联网系统、康明斯天远系统，教练可以针对学员在实际道路驾驶欧曼EST超级卡车过程中产生的怠速、超长怠速、空挡滑行、急加速、全油门等行为数据以及车速与挡位、发动机转速与负载、油门控制情况等实际驾驶操控习惯进行实时智能化诊断分析，纠正学员油门开度过大、经常急刹车等不良驾驶习惯，帮助学员实现最安全、最经济的操作，培养正确的驾驶习惯，将安全、油耗掌握在自己手中。此外，通过Super fleet超级车队驾驶员联赛，对车队的运营状况、运营里程、油耗水平等数据进行采集，帮助用户进一步提高出勤率，降低整车油耗。

奔驰、曼、沃尔沃等国外品牌在驾驶员培训上投入很大精力，而我国重卡厂家普遍缺乏从事这项工作的专业团队。未来，福田戴姆勒汽车将把超级卡车训练营从一项活动变成一项机制，或于2018年成立欧曼驾驶学院。“针对销量达到300辆以上的经销商，我们会为其培训专职的驾驶培训教练。通过这样一种体系，组建福田戴姆勒汽车和经销商的驾驶培训团队，给大型物流公司提供有针对性的驾驶培训，形成体制化、常态化。根据测算，通过驾驶员培训的司机，其驾驶油耗能降低1~3升，对拥有100辆车以上的物流公司来说，效益非常明显。”徐向明介绍说。

2018年，福田戴姆勒汽车将与更多的物流企业一道，用实车在实况、实路上进行比赛来降低油耗；通过举办高效物流论坛，与广大物流企业一起分享经验、降本增效。同时，欧曼驾驶学院在2018年也将走进更多的物流企业，帮助他们利用超级车队管理系统和驾驶员培训来降低油耗，得到更多的专业化增值服务。

销量突破2.4万 超级卡车2018这么干

自2017年3月上市以来，欧曼EST超级卡车销量已经突破2.4万台，真正实现了口碑与市场的双丰收。

2018年，福田戴姆勒汽车将进一步以用户为中心，从“区域+行业”入手，将每个行业做透。“我们有3个平台，即低端平台ETX，主要满足拉煤和配货市场；中端平台GTL，满足绿通、日常用品；高端平台EST，满足高效物流如冷链、快递、危化品。3个平台对应3类目标市场，在每一个目标市场，再细分区域，比如针对西南市场，我们有西南版。”徐向明进一步介绍说，除了产品，还要为用户创造更大价值、提供解决方案、降低运营成本，“在卖车、服务之外，要帮用户做车队管理、驾驶员培训，这是我国重卡从低端走向高端需要补上的短板。”

随着政策红利释放完成，行业普遍预测，2018年的重卡市场会出现下滑，特别是牵引车市场，而自卸车则会出现增长。“2018年，我们的重点工作是调结构，比如要提升西南市场、南方市场，并且引导产品向中端以上市场提升。”徐向明表示。