日前，奥铃CTX2.8L康明斯动力气刹新品上市。奥铃CTX2.8L康明斯动力气刹新品搭配加强型底盘，率先使用全新研发气刹专属部件，制动性能显著提升，整车更安全更可靠。该款新品的内外饰及中控台有了全新造型，并标配遥控钥匙、中控锁、电动门窗及人机工程座椅，轿车化操控方式带来优质舒适的驾乘体验。气刹车型让奥铃产品矩阵更加完备，提供更具一体化特性的城市物流、城郊物料方案。

2015年1-9月，江淮轻卡销125756辆、同期累比-9%。除高端轻卡猛增34%外，康铃系列产品、江淮铃系列产品销量分别下滑下滑9个百分点18个百分点，尤其是出口量的下挫严重，达到-33.9%。本月19日，江淮帅铃京V上市。该车装配康明斯动力。发动机采用SCR技术路线，动力跃升，较国IV普遍提升10%。全系匹配六档变速箱，动力与油耗达到完美的平衡，刷新高端轻卡效能指标新高度。今年江淮将会推出一款JAC品牌的2.7升发动机，采用最新一代的技术，动力比五十铃的强。再加上现在使用的潍柴3.0L、迈斯福3.2L、康明斯3.8L，在动力组合上更有优势。

2015年1-9月，江铃轻卡销80090辆、同期累比10%。但除主打主销物流车型顺达增长迅猛之外外，凯运微跌、凯锐及出口量大跌。凯威高端轻卡已经基本停产。九月份，江铃汽车国IV排放凯运加大货厢宽体促销价为9.68万元，一直受到市场的热捧，其搭载江铃JL493ZLQ4发动机，匹配5挡变速箱、排气制动、动力转向。

2015年1-9月，一汽解放星骏、霸铃、金铃、速豹、公狮、及自卸车六大系列产品销量，除高端公狮轻卡销量大涨，全部呈大滑或小跌之势。一汽解放轻卡从十年前产销量列居前四位滑坡至今年的后十名排序之后，实在令人震惊与不可思议。一汽解放需要深入思考自身究竟出现了什么问题。

2015年1-9月，南汽跃进轻卡销27349辆、同期累比-40%，高、中、低端、底盘产品及出口量大幅跌滑。形势确实不容乐观，从依维柯轻客与江铃全顺轻客对比，到轻型卡车系列全都让位于江铃汽车。曾一手扶持起来的江淮汽车，也把南汽远远甩在后面。依维柯轻客明后年也可能被同一上汽集团的大通V80轻客所超越。

2015年9月19日南京依维柯高端轻卡超越C500搭载上汽动力(上柴发动机)的全新亮相。本次上柴与英国里卡多公司联合开发的新一代节能环保发动机——SC4H电控国四发动机，除了全面保留欧系轻卡高速高效、操控便捷、安全舒适、清洁环保等传统技术优势之外，更带来了对比同类产品所具有的低排放、低能耗、高效率、轻量化的强劲优势。

SC4H电控国四发动机的输出功率区间在105-132KW，拥有170马力和600N·m的扭矩，最大扭矩转速可达到1200-1600rpm，全负荷最低燃油耗率仅为192g/kW·h。

2015年1-9月，金杯车辆轻卡销29985辆、同期累比-50.2%，除领驰轻卡增长率45.2%外，其他产品与出口量大滑严重。由此不难发现，这些年来一汽、东风汽车、南汽、金杯车辆等老国有车企(江淮汽车与中国重汽例外)的商用车销量及市场占比接连败给新进入轻卡或轻客车企，亟需反省与反思，产品竞争力并不差，到底是在何环节上出了问题?

2015年1-8月，重庆长安跨越和神骐轻卡销63184辆、同期累比14%。近二年来，重庆长安无论轻卡还是轻客产品在市场上的表现，用“黑马”来形容不为过之。但重庆长安这匹“黑马”能否在商用车排放不断加快升级过程中，继续产生强大动力，保持高速发展的势头，这才是业界所关注和关心的。

2015年1-9月，东风轻卡公司销52257辆、同期累比下滑-26%，纯轻卡和工程车双双下滑，由原市场老三地位已让位江铃汽车和重庆长安而屈居第五位。预期搭载东风自产的五十铃技术2.8L柴油发动机的凯普特N280中高档轻卡，未来将会在市场上有一个良好的成绩单表现。郑州日产凯普斯达销736辆，累计同比下挫-68%。由此可见，这些年来一汽通用及郑州日产等合资高端轻卡在我国市场并不被看好，首先在价位上还是不能被中国的个体私人消费都所接受，而轻卡市场最大的消费群体却恰恰是私人个体。

2015年1-8月，中国重汽HOWO轻卡销17300辆、同期累比71%，可谓持续高速增长。中国重汽是在用“高、大、上、精”的重型卡车的技术与质量来搞轻型卡车的，因此，HOWO轻卡的产品与市场表现上乘也是理所当然的。日前，中国重汽HOWO轻卡平板自卸车已经投入到市场运营中。HOWO轻卡平板自卸车搭载云内4102国四发动机，功率130马力，万里扬1046H高低档变速箱，搭配7.2吨后桥与8.25R16轮胎。该车采用了双顶液压举升系统，HOWO平板自卸动力性、承载力在载货车基础上做了较大程度的提升。