在宏观经济持续减速、整体车市后劲乏力的大环境下，今年的欧系轻客市场，显然也有些力不从心。

今年6月，国内欧系轻客市场销车约1.33万辆，同比增长28.4%；1-6月，欧系轻客市场共约销售7.01万辆，同比增长6.7%，净增量约4400辆。虽然仍处于上升通道，但跟去年同期超过10%的增长率相比，今年上半年的增速显然放缓了不少。而且，今年上半年欧系轻客出口的净增量就达到1450辆，同比增长156%，因此，如果剔除海外出口因素，欧系轻客国内销量的增长率不到5%。

与此同时，欧系轻客的市场格局也发生了深刻的变化——新能源车异军突起，东风御风挺进第二阵营，这些变化，将会影响到未来很长一段时间内的竞争态势。

纯电动大增 东风御风崭露头角

上表显示，今年1-6月，江铃全顺仍然位列欧系轻客销售排行榜第一名，上半年累计销售33415辆，同比小幅下降0.8%，市场份额约为47.7%；第二名南京依维柯累计销售20795辆，同比下滑0.8%，市场份额29.7%。上汽大通仍然表现突出，上半年销售V80宽体轻客9684辆，同比增长34.3%，市场份额为13.8%，稳定地保持在14%左右；第四名江淮星锐累计销售3713辆，同比增长30.9%，市场份额5.3%。

但这其中增长最快的，要数东风御风。今年1-6月，东风御风累计销售2500辆左右，同比增长超过200%，市场份额为3.6%；它仅在6月份就销售859辆，创下其月度销量纪录，增长率达到460%。

浙江时空采购的东风御风纯电动车型，均搭载浙江时空锂电池

东风御风的增长，很大程度上受益于御风纯电动轻客的热卖。根据工信部合格证数据统计，今年1-6月东风汽车生产纯电动客车1026辆（去年同期只有2辆），约90%都来自于东风御风的贡献。也就是说，上半年东风御风产销纯电动车型大约900辆，高居欧系轻客新能源细分市场第一名。

据了解，御风纯电动车型的热卖，一个很重要的推动力就是浙江时空的采购开始上量。2014年8月15日晚，东风汽车股份 (600006)发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，计划到2015年底，东风旅行车将向浙江时空销售东风御风纯电动客车5000-10000台，其中截止2014年12月31日必保500台，力争1000台；浙江时空承诺在2016年1月1日至2017年12月31日完成该定制车型5000-10000台的采购并上牌。

实际上，该笔订单在去年并未有效实施（东风汽车股份去年纯电动客车的产量不到200辆），浙江时空真正的采购是从2015年初开始，并且呈现逐月加速的趋势，6月份单月的纯电动轻客生产量就达到了300多辆。今年是国家2013-2015新能源汽车推广应用阶段的最后一年，因此，各地方和运营公司都加快了采购新能源汽车的步伐，浙江时空也不例外。按照补贴标准，一辆6米的御风纯电动轻客可以获得国家补贴30万元，如果地方补贴标准是1:1，那么一辆6米纯电动御风可以获得60万元的国补和地补，这种丰厚的财政补贴，也是刺激浙江时空加大采购力度的直接原因。

“即使剔除纯电动车型，御风传统柴油车型（包括3.0T和2.5T车型）的销量也有一千五六百辆，同比增长约70%。”东风御风销售公司一位负责人表示，按照这个增速，御风今年的销量有望达到5000-6000辆。

东风御风生产线

欧系轻客竞争格局生变

御风的发力，以及大通的持续高增长，正在给欧系轻客这个在未来具有巨大潜力的市场带来新的变化。

首先，大通V80在欧系轻客第一阵营的地位进一步稳固。该品牌从2013年开始突破万辆大关，当年销售达到11300辆；2014年进一步增长至17632辆，同比增长56%。2015年，大通V80继续在该细分市场“攻城略地”，与行业老大江铃全顺的竞争趋于白热化，双方今年以来围绕终端营销大战、微信“撕逼”、车型PK等方面展开了针锋相对的竞争，这也成为轻型商用车领域的一大看点。

其次，御风开始挺进第二阵营。在第一商用车网此前对欧系轻客市场的阵营划分中，全顺、依维柯和大通V80目前的年销量均超过万辆，位列第一阵营；江淮星锐等第二阵营企业的年销量达到3000-5000辆以上；剩下的欧系轻客小伙伴们（如福田图雅诺、潍柴欧睿、南京金龙开沃、黄海瑞途、苏州金龙海格等等）都在第三阵营当中，每家的年销量约为几百辆或者上千辆。2015年，东风御风凭借新能源车的发力和柴油车型口逐渐

扩大，迈入到第二阵营，与2011年入市的江淮星锐并列其中。

这也意味着，欧系轻客市场的排位赛愈发激烈，未来的竞争将围绕新能源纯电动和传统柴油车两条主线同时展开。