市场好，忙； 市场不好，更忙

今年卡车市场的黯淡成了业界不敢触碰的伤。尽管如此，企业的研发步伐也没慢下来，不时有新技术、新车上市。一位业内人士介绍说：“产销不好的情况下，企业需要推出新车，在一定程度上刺激市场，尤其是大型上市企业，需要给业界、股民和用户以信心。”

中国重汽的张姓工程师告诉记者：“订单少的时候，工厂间断性开工，线上工人可以放假，但研发人员不能停止工作，除了对新技术的钻研，还要对现已推出的车型进行研究。国内交通运输情况很复杂，什么状况都可能出现，这对售后服务提出很大的挑战，需要企业的技术人员一刻不停地搞研究。”

技术升级快 不敢放慢研发

“掌握不到核心技术，就难谈市场和发展。十几年前，中国的乘用车行业企图用市场换技术，可事与愿违。在商用车领域，幸好自主品牌还够硬气。但近几年国外商用车企以各种方式挤进中国市场，再加上政策法规的升级，自主品牌技术方面的劣势有所显露，这就对企业自主研发能力提出严峻考验，加班加点研究还来不及，更不要说慢下了。”国内某商用车企业技术研发中心负责人如是说。

这两年，在商用车领域不断出现新名词，特别是很多舶来词。照常理说，国外汽车工业领先于国内，然而仅学习、借鉴还不够，要争取主动，研发出更先进的技术以制衡。鉴于国外企业不会把花了资金和心血研发出来的技术白白让出，这就更要求研发人员咬紧牙关，抓紧攻克技术难题。

重金之下很难冷静

著名经济学家陈清泰在一次会议报告中表示：“面对多种汽车动力技术并存的时代，各汽车生产厂和汽车生产国的技术转型战略各有不同，这是根据它们自身的技术积累和国家能源战略作出的选择。”反观国内大小厂家，面对国家发展新能源汽车的优厚资金支持，都将或已涉足新能源客车的生产。据了解，规模大的企业基本拥有包括混合动力、插电式混合动力和纯电动等类别的新能源客车，规模小一点企业也在生产普通混合动力客车。

“新能源客车产业就是典型的政策推动型产业，没有政策支持，企业是不会主动开发的，尤其是现在竞争激烈，企业资金有限，所以也就出现了政府对哪种车支持力度大，企业就会集中力量生产哪一种车的情况。这方面，研发人员的压力的确不小，工作强度也很大。”某客车企业主管技术副总经理如是说。