100万辆，或许会成为我国汽车出口的一个“魔咒”。

近日，中国汽车工业协会公布了汽车整车企业出口数据。7月，汽车企业出口7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。

7月汽车出口的下滑，已是今年汽车月度出口的三连降。如果后5个月不能止跌回升，今年将很难延续去年来之不易、首次突破100万辆的成绩。

是什么原因造成出口的连续下滑？这种下滑趋势会不会延续？中国汽车产业能否跨越出口100万辆的门槛？

国产汽车出口量难以完成100万辆目标

开局良好5月首次下跌

从今年的出口数据看，第一季度我国汽车出口形势喜人。据中汽协提供的数据，1~3月出口22.67万辆，比上年同期增长18%，高于同期国内市场增速。

从4月开始，汽车出口增速有所回落。4月汽车企业出口8.94万辆，比上月增长4%，比上年同期增长1.5%。

首次下滑出现在今年5月。当月，我国汽车出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月，出口继续下滑，当月出口8.44万辆，而去年同期是10.74万辆，同比下滑21%。7月，情况继续恶化，总出口量跌破8万辆。

由于连续三个月的下降，我国汽车出口今年前4个月的增长也被冲抵。1~7月，我国汽车出口56.75万辆，比上年同期下降2.2%，降幅比前6个月扩大了1.6个百分点。其中乘用车出口34.47万辆，比上年同期下降0.2%；商用车出口22.28万辆，比上年同期下降5%。

在中汽协的月度信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车出口连续三个月的同比、环比双下滑，应引起行业关注和思考。对于汽车出口情况，中汽协将积极研究和应对。

据记者了解，近期中汽协将组织相关调研会议，从企业、政府等多个层面入手，摸底我国汽车出口下滑的具体情况和原因。

下滑原因复杂根本在于价格竞争力下降

对于我国汽车出口连续三个月下降，业内人士普遍认为，主要原因是全球经济不景气，造成汽车购买需求降低。

力帆集团进出口公司总经理助理谭德强赞同这一观点。在他看来，需求决定市场，经济危机带来的影响现在延伸到了汽车进口方面。受当地经济的影响，很多海外市场出台各种各样的贸易保护措施，将外来汽车拒之门外。“从我国汽车出口的主要市场看，销量变化不大。因此，我认为需求下降不是我国汽车出口下滑的最主要原因。”长城汽车国际战略管理部经理刘利颖告诉记者，导致下滑最重要的原因是由汇率变化带来的我国汽车价格竞争力下降。

据刘利颖分析，今年以来，人民币不断升值，而日元、韩币处在贬值通道。“我国出口的汽车主要竞争对手是日系车、韩系车，与他们相比，我们的品牌溢价能力低。受人民币升值影响，我国汽车出口价格上涨，而对手价格下降，加上他们今年加大降价促销力度，我国汽车出口量必然下降。”刘利颖担忧地说。有知情人士透露，随着日元的贬值，日系车终端价格大幅下降，在有些市场的降幅甚至达到30%。

我国车企在出口方面新产品导入速度慢、青黄不接，也是造成出口情况恶化的一个原因。据刘利颖分析，今年，在新车导入方面，我国车企反应过慢，一款新产品前期的认证、推广需要半年，而此时单靠竞争力下降的老旧产品，很难支撑市场销量的增长。

跌势难改实现100万辆悬了

我国汽车出口连续三个月下降，为今年跨过100万辆门槛、实现较大幅度增长平添了重重阴影。

董扬预计，今年下半年，汽车出口的形势不容乐观。从目前看，很难有大的改观。

对于后5个月的出口走势，刘利颖也颇为悲观。据他分析，今年前7个月，伊朗、伊拉克等我国汽车出口的传统优势市场出现大幅下滑。例如在伊拉克，他们在今年4月推出了对车牌收费的政策。这项政策对经济型汽车的影响最大，而我国汽车出口的类型正好在这个区域。“全球汽车市场进入微增长时代，我国汽车出口下滑趋势在短时间内很难逆转。”刘利颖说，要实现100万辆，首先要保证后5个月不再下滑，但要做到很难，新产品的导入、新工厂项目的建设都需要时间。此外，在汇率方面，短期内人民币升值、日元韩元贬值的趋势不会改变。

谈及应对，刘利颖说，今年前7个月，长城汽车由于要保证经营质量，没有采取降价措施，导致出口量降幅较大。下一步，长城汽车将给海外经销商一些支持政策，尽快投放哈弗H6等新品。在政策方面，刘利颖希望我国能推动海外市场人民币结算机制的形成，这样可以降低汇率变化带来的风险。

谭德强对未来比较乐观。他告诉记者，从目前看，力帆的汽车出口情况好于去年。“一般来说，每年的9月~12月的出口情况都会好于上半年，我对今年力帆的出口有信心。”他说。