最近一段时间，青年汽车集团董事局主席庞青年颇感郁闷，原因是一段时间关于青年汽车的“舆论风暴”让他感到很委屈。他说，过去自己只是埋头做事，与媒体沟通不够，有些问题没有及时予以澄清，造成一些误解，“该说话的时候没有说话，这个亏吃大了”。

庞青年所说“亏吃大了”，是指有关青年汽车多处项目停建，土地被当地政府收回的报道，并由此断言青年汽车有“圈地”、“圈矿”之嫌。

庞青年

庞青年对报道涉及的浙江海宁和贵州六盘水项目做了详细解读。他说，海宁项目初期是当地政府和青年汽车洽谈，要求青年做整车，因整车项目审批有难度，青年只同意做汽车零部件，双方协商，终止项目，厂房、土地、投资以及投资利息和管理费用都由政府回购，改作其他用途，青年不再投资，双方皆无损失。

六盘水项目则是基于原六盘水地区煤矿开采，矿用车用量大，双方签订的是矿山自卸车生产协议，后因煤炭进口量大，开采量大幅下降，矿用车需求也随之下降，六盘水项目未建，土地也没有买，经和政府商量解除协议。

庞青年说，青年汽车退出海宁和六盘水项目，均为企业的正常经营行为，不存在“圈地”、“收地”问题，也没有引发什么“矛盾”、“纠纷”。退出上述项完全是为了“集中优质资源，建设好杭州、金华、山东、宁夏客车与轿车基地”。他还表示，从来没有说过青年汽车要“投资四百多亿元”，也从来没有和谁签过这种协议，青年汽车投资既要根据需求，也会根据自己的能力，青年汽车没有向银行贷过款，投资全部靠的是自身积累。

青年汽车集团是一家民营企业，1978年由橡胶插件开始，发展到各类车子和轮胎业务，曾作为“优秀乡镇企业”受过国务院表彰。1997年，青年集团由收购北方尼奥普兰进入高端豪华客车领域，2010年开始与英国莲花汽车合作，布局轿车，最近几年，又相继收购萨博、控股世界汽车奢侈品牌之一——世爵，构建了莲花、萨博、世爵三大技术支撑体系；在电动车领域，青年汽车也有所建树。

庞青年称自己对技术的追求十分执着，他说：“造车走模仿路线，花一两千万就可以了，而打造自己的研发平台，至少要投入几十亿元，但是，‘小偷是成不了才的，只有创造者才会成功。’”。

2012年，青年客车获得国内车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高等级车型数量、同比增长速度等五个第一。目前，莲花高端豪华客车年销量突破8000辆，占据80%的国内高档客车市场份额，同时出口欧美日韩市场，国内很多客车厂都到青年汽车学技术、挖人才。庞青年表示，将继续做强、做大客车，向年销售2万辆的目标发展。

2012年青年公交车在香港九龙巴士试用，测试数据表明，青年新型动力电池4分27秒即可满格充电，公交续航里程200-300公里，充电次数10万次。香港中央政策组首席顾问邵善波和香港政府城市规划师李德强，今年7月13日专程赴青年汽车考察，称青年汽车新能源电池是有竞争力的。

据悉，香港计划3年内将主要干道行驶的公共巴士全部改造成为新能源，今年先行花3亿港币投入新能源巴士的老线改造。香港有可能成为青年新能源客车出口英国伦敦、新加坡、日本东京、韩国首尔的窗口。

卡车方面，青年汽车在引进德国MAN技术基础上，开发出牵引车系列、专用车系列、专用车底盘系列共40多种车型，适用于国内的快速物流、大件运输、油田压力车、码头牵引车、高楼灭火车、高架云梯车等市场，取代进口车。

轿车方面，在引进英国莲花技术基础上，青年汽车开发了L3 1.5L两厢、三厢轿车，L3 1.6L两厢、三厢轿车；L5 SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑，L6 SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑共计三大系列车型。莲花平台上的SUV、莲花轿跑今年也行将上市，今年青年轿车销售目标为10万辆，2014年达到20万辆，2015年达到30万辆。

青年汽车还将世爵铝车身往碳纤维车身扩展，车型从豪华跑车扩展到豪华SUV、轿车、轿跑，同时利用萨博凤凰平台技术逐步开发系列中、高端车型。最终将形成世爵高端、萨博中高端、莲花高质量、大众化的轿车格局。

庞青年还说，青年汽车的盈利模式和别家不同，因为没有项目贷款，投入的是历年积累的自有资金，因此可以不提折旧，不提利息，只有人工和和材料费，所以成本能够做到最低。

庞青年表示，今后将聚焦核心业务，利用德国MAN卡车技术逐步发展卡车。同时充分利用莲花、萨博、世爵三大技术平台的支撑作用，发展好轿车业务。

从青年汽车多年发展情况看，青年汽车是在认认真真干实业，那么为什么还会招来种种质疑？是因为人们按照他们的现实产销量和规划产能的占比计算，会觉得他们的产能是虚幻的，难以实现，从而推测他们规划产能是“醉翁之意不在酒”。

其实，受产能质疑的并非只有青年汽车，也并非只是最近，几乎所有民营汽车企业多多少少都曾受过这种质疑，而引发这种质疑的往往都是出于对产能过剩的担心。在局外人看来，仅凭各家宣布的产能，常常是大大超过政府的规划和“专家”们对市场的预测，但是作为企业，却总是家家“胸怀壮志”。

造成这种判断误差，首先是因为政府和专家们总是希望“锅完肚饱”，不要投资过剩，造成资源浪费。但是最近20年来，由于中国市场一直处于高速增长状态，即使一时出现了产能过剩，也总是会很快被新的“井喷”消化掉，而企业则常常因产能不足而坐失市场良机。加之一些专家信誓旦旦，说中国汽车市场至少还有20年快速发展期，所以企业普遍不是忧虑产能过剩，而是担心产能不足，因而要“未雨绸缪”，“发有备无患”。

其次是所谓“囚徒原理”，企业都考虑自己不上产能，别人也会上，自己就吃了亏。再有地方政府为了近期政绩，招商引资，对一些企业夸大了的投资规划，许诺能带来多少产值、利润，即使明知是“纸上谈兵”，也“宁可信其有而不愿信其无”，这也鼓舞企业将不实的规划拿出来，吸引地方政府予以更多的政策优惠。

对这种现象，第一我们不能期望“锅完肚饱”，市场经济就是要允许有一定的产能过剩，要相信经过最近几十年市场的摸爬滚打，企业能够把握投资尺度，特别是民营企业，更不会冒冒失失扔钱。政府不要总想充当“保姆”，专家更不要总是自恃高明，总想为企业“指点迷津”。

至于所谓“圈地”问题，只要政策规定明确，监管到位，土地不能挪作他用，否则重罚，圈地的事情是可以避免的。正像庞青年所说的，征得的土地，不能买卖，也不能挪作他用，还要交税，“白给我也不要”。

此外，现在扩大产能是汽车业的一种“共识”，极为普遍。我倒认为，即使是“圈地”，宁可然中国自主企业“圈”，也别让外资企业“圈”。