鲜少与媒体沟通的庞青年在又一次被报道“圈地”后终于忍不住了。也许在他看来，从1997年进入汽车行业，17年来的埋头苦干却总被那些反映他“不务正业”的“圈地”“烂尾”新闻所掩盖，现在应该是时候和公众交代一下青年汽车这些年究竟做了什么。

规划三类品牌

从高端客车起家，把收入都用来投资乘用车，可以看出庞青年还是将企业的未来寄望于乘用车。

庞青年

2011年第一辆青年莲花L5生产下线，让庞青年的轿车梦距离实现更近了一步。在外界看来，走低端路线更加适合没有技术基础的民营车企。不过庞青年的几次选择都让人出乎意料。

先是购买了萨博的凤凰平台。庞青年看中了萨博的技术。他说，本来希望并购萨博，“但是并购到后面一看，一年要几十亿，花进去都不能保住它的命，什么时候能挣钱也不知道。”为了能够走得更稳健，庞青年没有冒这个风险去贷款，而选择了直接买下了凤凰平台。

“萨博技术是我们的中高端车。”庞青年如此计划。

就在购买了凤凰平台不久，当外界还没有理解庞青年的“打法”，青年汽车又宣布控股世爵汽车。

其实他的想法很简单，“适合青年汽车大发展需要”。庞青年认为，世爵汽车的企业规模可大可小，技术标准很高，品牌过硬，“把世爵汽车买回来，我们才能打造高端车。”

“我们做了这么三个类型的产品品牌线，一个控制股权的，两个是技术的，萨博、莲花是技术的，世爵是控制股权的”他说，“世爵是我们的高端车，萨博技术是我们的中高端车，莲花是高技术、高品质，面向大众消费者的产品。”

“第一阶段我们的重心放在世爵车上，逐渐把产品完善起来，原来就一个跑车，现在增加了一个轿跑车，还做了一个SUV。第二步可能会搞一些合资，把凤凰平台做起来，按照股份制的道路做。”

所有基地都有批文，没有贷款

为了发展轿车，庞青年在初期投入大量资本建设基地。曾有报道披露，青年汽车投资四百多亿建设十个基地。

对此，庞青年回应，“四百多亿投资，我从来没有说过。我们的投资也是根据需求来的，也要根据我们自己的能力来，一步步来，我们没有银行贷款，流动资金有一点，如果四百多亿投资，那还得了，资金哪里来呀，不是这么回事儿。”

至于基地，庞青年首次谈及青年汽车的基地规划。“金华基地是核心，一定要做大，每年以20%-30%的速度增长，很平稳地往上走。第二，把杭州和山东基地做强做大，我们公司下了决心了，集中力量搞杭州和山东基地。”

“目前山东、杭州这两个基地为乘用车规划的，现在生产莲花，今后还有世爵、萨博。宁夏项目规划做煤矿工程用车，我们就按照这个方向来做。目前争取把金华本部做强做大。”

被指“圈地”的六盘水和海宁的基地项目，庞青年澄清说，目前这两个项目均已停止。

据他介绍，六盘水签约时候煤炭形势很好，“后来煤炭进口了，煤采的少了，原计划生产矿山自卸车的工厂在那边支撑不了了，反正工厂也没建，就结束了。”

海宁生产基地由于当地政府要求做整车，但由于距离杭州太近拿不到国家审批，因此青年汽车与当地政府协商终止了该项目。

庞青年认为在基地投资建设方面，虽然终止了两个基地项目，但也谈不上投资失败，“企业战略随时要调整，大方向不能变，小调整肯定需要的。”他认为。

“盈利几个亿总会有”

买技术、收购、建基地，大量的投资却没有得到足够销量支撑盈利，以致于外界对于青年汽车的经营状况并不看好，今年上半年，青年汽车轿车销量约3万多辆。客车和卡车销量总和不足5000辆。

庞青年却不担心没有盈利。

“我们轿车盈利模式跟人家不一样，我们没有项目贷款，可以不提折旧，利息也不提，所以轿车亏不了。”庞青年说，目前公司的投入都是前几年赚的钱，“一万辆也挣钱，两万辆也挣，只要卖车就不会亏损。用一万辆支持工资和管理费就够了，没有固定资产投资利息，我们不会亏，如果后面量放大了，我的盈利也是大的。”

他预计，2013年青年汽车三个板块加起来“盈利几个亿总是有的。”

按照庞青年的计划，未来3-5年，青年汽车销量要达到30万辆。今年上半年，青年汽车开始加速拓展经销商网络的建设。截至6月，经销商已经达到200家。