“现在石家庄有很多停运卡车。”近日，河北同力汽车贸易有限公司总经理张卫华告诉记者：“市场上的车都没活儿干，谁还会买新车？”

做蛋糕易 分蛋糕难

哪怕在2008年国际金融危机席卷全球时，商用车行业也没有像现在这般紧张。那时，国家4亿元投资逐步到位，基础设施建设大举开工，投资拉动的经济增长，让国内客流、物流增速明显，商用车行业迎来黄金发展期。

所以，当商用车企业在2010年底对来年的市场走势作出“谨慎乐观”判断时，当卡车市场在前几个月表现不错时，谁也没有想到随后的“度日如年”。

之所以出现这种情况，是因为前两年商用车行业把蛋糕做得太大了，以至于在经济形势走低、利好政策退市后，商用车企业不得不转变发展思路。

然而，这并不容易。

“明年市场仍未见利好因素，但应该不会比今年差，整个重卡市场产销总量应该会维持在85万~90万辆左右。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理熊伟铭告诉记者。有着相同判断的商用车企高层不在少数。为此，他们纷纷把目标转为在定量市场上争夺更多生存空间。

可是，谁会把销量和份额让出来？合力“做蛋糕”时，大家相安无事；各自“抢蛋糕”时，就很有可能重蹈市场秩序混乱的覆辙。“市场需求总量是一定的，蛋糕就这么大，分的人太多。”首汽集团副总经理梁海晨分析道。

储备过多面临消化难题

2012年，商用车行业还面临着一场更为激烈的“新与旧的争锋”。一方面，连续几年销量的快速增长丰富了商用车保有量；另一方面，很多商用车企在近两年大扩产能，产销压力陡然上升。新车陆续下线，旧车不肯让位，这种矛盾让商用车行业更加无奈。

在用车的相对饱和与新车销售的矛盾首当其冲。

“我估计明年春节后会有一阵上扬，真有起色，得等到下半年。”青岛理想汽车销售有限公司总经理邵鹏作此判断的依据，就是目前市场上出现的车辆供大于求现象。这和张卫华的说法不谋而合。上海华威国际国运有限公司相关负责人也表示：“增购车辆是不可能的，现在上海的货运车辆过于饱和。”

“经济大环境摆在这里，谁还敢乱投资?”无锡外事旅游汽车有限公司客车分公司相关负责人也很无奈：“闲置车辆卖不出钱，买新车又没市场。”

尽管如此，企业储备的生产能力不会有所调低，而对产销量的过度追逐，则可能将近年来初步形成的健康竞争格局搅乱。

排放标准升级与否也让商用车行业左右为难。国Ⅳ标准实施，担忧有不守规矩的企业；不实施，技术和产品储备就束之高阁。“我最害怕明年升级到国Ⅳ标准，这样大家会更认可二线品牌。”南方地区某一线品牌经销商向记者透露道。

此外，一旦市场走势趋于平缓，甚至比今年更为惨淡，低端车型大行其道，商用车行业好不容易培养出来的高端化趋势又将受阻。

细分市场更拥挤

此外，“国际经济环境仍未完全复苏，政治环境同样较为复杂，出口将面临更大挑战，特别是商用车。”某业内人士告诉记者。

2008年金融危机后，曾经低迷一时的出口市场在迅速回暖。今年国内市场不好，很多企业选择“走出去”，也取得了不错的成绩。然而，金融危机期间从海外市场撤下来时留给当地用户的不良印象还需要商用车企尽力扭转，销售、服务体系的建设会不会再度跟不上海外市场开拓的步伐，也值得关注。

在内挤外压的市场环境下，商用车企业把关注点放在了细分市场。对此，厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理朱国强认为：“中国未来10年不可能再实现过去10年的高速增长，各商用车企业将在细分市场上下功夫。”

可是，细分市场能否承受得起这么多商用车企业的期待？不管是校车、新能源客车，还是矿用自卸车、LNG卡车，只要某一细分市场表现出潜力，就会吸引企业蜂拥进入。相比起常规销售领域，细分市场虽有潜力，但市场容量狭小不容忽视。

“很多人认为今年已是低谷，那太乐观，我认为明年才会真正面临低谷。”不管这一判断是否准确，对于商用车行业来说，2012年都将是“伤不起”的一年：产销压力、导向抉择、用户信心……哪个都将“牵一发而动全身”。