曼恩在不同的车辆应用范围内优化了自动换挡系统 MAN TipMatic，该系统采用个性化的行驶和换挡策略。此外，还配备了新效率和舒适功能。新型变速箱功能的操作方式一致，均可用于新一代 TG 车型中所有 12 速的变速箱。这些功能对满足欧 6 标准的新型 D20、D26 和 D38 发动机以及应用范围的组合作了精确调整。
调整后的变速箱程序的个性化应用
新型变速箱功能分为不同的换挡程序，在定制车辆时选择该换挡程序，并在变速箱名称中也附加名称（如：MAN TipMatic FLEET）。每个换挡程序皆配备了特定的行驶和换挡策略。道路车辆需要优化调整舒适度和效率，对吨位重的车辆而言，启动时的马力尤为重要。越野车需要性能和转速优化措施，而紧急任务车则应当能够快速加速。其中，行驶策略决定新型货车如何对加速踏板作出反应，而换挡策略决定在哪些情况下换哪一档。
有以下可用的换挡程序：FLEET、 PROFI、 OFFROAD、 EMERGENCY、 COLLECT。
FLEET
优化车队车辆的换挡程序 FLEET 在长途运输过程中的应用。正常驾驶操作情况下，仅允许自动换挡。只有在启动、惯性驾驶或紧急情况下才可手动干预。尤其可防止采用强迫降档功能踩下加速踏板降档加速却提高了油耗的情况。FLEET 设计用于节能驾驶，通过该程序，驾驶员仅在较少情况下才需手动换挡。从而减少偏转，提高驾驶安全性。该换挡程序尤其适用于驾驶员经常更换的大型车队或租车队。
PROFI
相反，换挡配置 PROFI 允许在任意时间手动换挡，一般也可使用强迫降档的强迫降档功能 。PROFI 主要以舒适度和降低油耗为目的。在上坡时，提前提高转速可使用更多的马力余量，且在上坡结束时预见性地提前升档以降低转速。这样即可实现较高的平均速度，且不会增加油耗。该变速箱程序可让经验丰富且受过 MAN ProfiDrive 培训的驾驶员更好发挥车辆的效率潜能。
OFFROAD
换档程序 OFFROAD 设计用于固定道路之外和恶劣条件下的驾驶。变速箱在较高转速下可快速换挡。在该配置中可在任意时间手动操作。强迫降档功能的设计使得上坡前可阻止升档。之后通过换挡可使上坡中的 OFFROAD 达到最大马力，并在下坡时充分利用发动机制动。
COLLECT
在换档程序 COLLECT 中，曼恩提供了专为垃圾收集车优化的变速箱软件。针对具有尾部或侧边装载器结构的车辆的应用条件，可通过关闭辅助变速箱和常见的启动，为较长的停留间隔优化换挡策略。这有利于优化垃圾收集操作中常见的作业流程，无需配置很多行驶与制动程序，以及在每日重要的环行时，无需增加垃圾收集点之间的换挡次数。
EMERGENCY
换挡程序 EMERGENCY 专用于紧急任务车（如：消防车、救护车或救灾车）。变速箱在较高转速下可快速换挡。加速时特定的降档逻辑可快速调到合适的档速。因而，报警驾驶时，在车辆每次最大加速情况下，可使用征调的动力。
换挡程序 FLEET 和 PROFI 皆为正常驾驶的标准变速箱程序，而 OFFROAD、 EMERGENCY 和 COLLECT 用于非正常驾驶。在特定应用情况下，驾驶员可通过变速箱选择换挡器选择这些系统。
调车模式
同样，每个变速箱程序都额外配备调车模式，该模式同样可通过变速箱选择换挡器换挡。该模式专门设计用于慢速行驶，同时包括前进和后退。加速踏板的特点在于精确的定量性能。限制转速，降低档位选择至前两档，此外这两档在调车模式下仅可手动操作转向柱开关进行选择。
换挡更快的 SmartShifting
新型 MAN TipMatic 根据其换挡强度进行设计，以便尽快完成换挡。新功能 SmartShifting 结合所有档位的快速换挡程序，适用于各类驾驶情况。变速箱软件可从加速踏板位置、车重和计算得出的驾驶阻力中获取适合各类情况的最佳换挡速度。以 SmartShifting 为基础的驾驶策略始终追求的是舒适、效率和速度之间的最佳平衡。
在新版 MAN TipMatic 中，升档支持系统（HSU）一次性可升三个档，此外，电控发动机制动器 EVBec 也为此提供支持。当换挡变化较大时，EVBec 通过关闭排气节流阀盖，在松开离合器时迅速降低发动机转速。可用 HSU 升档爬行极陡的坡。
EfficientCruise + EfficientRoll
曼恩通过新一代变速箱继续发掘了燃料节省的潜能。新版 GPS 支持的预测性巡航控制系统 MAN EfficientCruise 现与变速箱无载运载功能 EfficientRoll （在缓坡中将发动机换到空挡，然后有效利用车辆的惯性，而无拖曳损失）相结合。
EfficientCruise 考虑到前期设计的延伸地形，从经济性角度将驾驶风格与速度相匹配。此外，可有效阻止 MAN TipMatic 发动机不必要的降档。与参照车辆相比，新版带 EfficientRoll 的 MAN EfficientCruise 通过标准巡航控制系统可节约多达 9% 的燃料。
用 Idle Speed Driving “拖入”空转
Idle Speed Driving 功能可让货车“滑行”通过缓慢移动的交通路况，而无需在踩下油门的同时踩下加速踏板。在前六档的速度中可使用该功能。在可手动转换档位时，如果对升档而言空挡扭矩不够或司机制动，那么发动机会自动降档。司机可放任货车在交通流中缓慢向前，同时保护离合器。
消除颠簸的舒适性
新设计的消除颠簸功能 MAN TipMatic-Getriebes 成为了安全性和舒适性方面的又一加分项。它能帮助货车在雪地或湿滑和松软的路面行驶。如果激活开关面板中的拨动开关，驾驶员通过交替踩踏板以及松开加速踏板可以在各类情况下消除颠簸。此功能根据加速踏板的要求尽快闭合和打开离合器，从而使得车辆在各类情况下避免颠簸。其中，TipMatic 自动选择合适的档位，以减少驱动轮上的扭矩，阻止其转动。
基础版变速箱 MAN TipMatic
新型 MAN TipMatic 变速箱以两台基础变速箱为基础。具备 12 个档位和额外两个爬行档位的 MAN TipMatic 仅安装在车型系列 TGS 和 TGX 中，使用 4x2 标准驱动和新 D26 引擎。额外的爬行档位 1 和 2 的特点在于换挡时因速度变化导致的颠簸较小。即使在狭窄空间内驾驶移动，更精细的分级也可简化精确调整。专为经典的长途运输应用优化的 12 + 2 变速箱将较高的行驶舒适性和燃料效率完美结合在一起。
此款变速箱既可用直接档（DD）也可用超速版（OD），扭矩范围为 2700 （DD）- 3000 Nm（OD）。它还可选配最大制动力矩为 3500 Nm 的减速器。或者选配具有离合功能且最大制动力矩为 4100 Nm 的减速器。没有制动要求时，这可使减速器通过机械方式与电流断开，从而通过减速器的同步运转避免摩擦损失。
第二台 12 速和多达 4 个倒档的 MAN TipMatic 基础变速器一般安装于 MAN D38 发动机和 D20 发动机的应用中。包括所有底盘、翻斗拖拉机、坦克式/单厢式鞍式牵引车和诸如重型牵引车的特殊应用。除上述所有应用外， 4x2 标准鞍式牵引车也配置了 D26 发动机。此款变速箱既可用直接档（DD）也可用超速版（OD），扭矩范围为 2900 （DD）- 3000 Nm（OD）。减速器包括 制动力矩 3500 Nm 的标准版本和 4000 Nm 的重型版本。尤其对重型车辆应用而言，在不包括变矩器离合器的情况下允许的整车重量可以达到不超过 120 吨。在此项应用中使用了特定的“重型”变速箱控制系统。此款变速箱的特点在于极高的效率和较大的扭矩余量。在所有应用中，它还有助于降低油耗，提供极高的换挡和行驶舒适性。
两款变速箱均配备倾斜传感器，该传感器会将必要的参数传输至变速箱软件，尤其在行驶时会根据地形选择合适的档速，从而在保护驱动系系统的同时采用舒适的行驶方式。
