战略升级 福田欧辉客车要“领先”

大中型客车NO.1

9月28日，随着福田欧辉客车事业部广东工厂在佛山南海市投产仪式的落幕，福田汽车客车业务“一个中心，两个基地”的布局完成。南海工厂的投产，无异于为福田客车目前吃紧的产能注入了强大的新鲜“血液”，使其进一步增强了获取新订单的能力。仪式现场，福田汽车与广州新穗巴士有限公司签订了采购插电式增程电动城市客车采购意向合同，为南海工厂的战略意义做下最具深意的注脚。

值得注意的还有，就在仪式举行的几日前，福田客车品牌的中文最终确定由“欧V”改为“欧辉”。这次更名并不高调，福田汽车只是召集了较为熟悉的少数几家媒体。专访中，福田汽车新闻发言人赵景光表示，欧V原意是取自胜利的英文“Victory”，但是这很容易被人理解为欧五，而且随着排放标准的升级，欧五并不能代表最先进的排放水平。从品牌发展的长远考虑，更名为“欧辉”，发音与原来的相似，不但能最大程度保存原有品牌资产，还与福田汽车钻石的新品牌标识呼应，并含有“辉煌”的良好寓意。

通过确立新的中文品牌，以及未来北京、南海，一南一北两个工厂的呼应与协调，福田汽车对客车市场的“图谋”已经有了现实版本的落脚。在中国经济最为发达的华南市场，尽管活跃着“一通三龙”等行业龙头的身影，但是鲜见真正有实力的大牌客车制造基地。福田汽车将客车制造至于南海这一华南市场腹地，显然并不是为了贴近客户如此简单，它已经不再甘愿跟随在“一通三龙”后亦步亦趋。

按照福田汽车的规划，福田欧辉客车事业部广东工厂规划产能为2万辆/年。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，全面建成并投产的福田欧辉客车事业部广东工厂将进一步加快推进福田中、高档客车市场布局，为扩大和提升福田欧辉新能源客车市场份额与福田汽车品牌影响力奠定基础。

“由于单辆大中型客车尤其是新能源客车产值较大，欧辉事业部广东工厂完全投产后，最终形成的产值将超过100亿元，并带动相关产业链数百亿元，成为广东省规模最大的大中型客车生产企业，也将成为全国最大的客车生产企业之一。” 福田汽车集团总经理助理、福田欧V客车公司党委书记、常务副总经理李洪俊表示，福田欧辉事业部广东工厂投产后，福田欧辉客车南北工厂的将形成年产3万辆大中型客车的产能，成为中国最大、科技水平最为先进的客车生产企业之一。到2020年将实现年产销超过6万辆，形成世界级客车品牌的战略与业务运营能力。

从跟随到引领

今年履新的福田集团副总裁、福田汽车北京新能源客车有限公司总经理叶照友，在各种场合并不掩饰其对欧辉客车科技含量的推崇。在这个技术决定竞争话语权的时代，“科技含量”这一要素并不仅仅具有一呼百应的前端示范效果，而且对于未来的发展格局有举足轻重的影响力。

“福田汽车一直将科技当作最重要的投入，我们有数百位海归博士，以及全天候的模拟实验室。在客车领域，我们的轻量化做得非常好，这是未来竞争的核心技术之一”。叶照友表示，福田汽车是一个非常踏实的企业，不但拥有自主知识产权的全承载技术，且受益于与欧曼重卡通用的底盘，产品耐用性很高，零部件的通用性很高。从另一角度来解读，可以说福田客车产品的设计和制造模块化操作程度很高，为此形成的成本、销售、服务等各个领域的潜在优势，不容小觑。

“福田客车已经走向了从行业跟随到行业领先的转变阶段”，福田汽车北京新能源客车分公司副总经理周子山说，“南海工厂建成后，福田汽车将形成3万辆大型客车的生产规模，在产品质量、交付期限、服务能力等方面大大提升。”产能的提升是一个方面，更重要的恐怕是福田汽车对经营自己在客车市场“核心竞争力”的深谋远略。

作为全球产量第一的商用车企业，福田汽车试图在每一个细分市场打造自己的舞台，并以浓烈的福田特色相随。“新能源”即是其在客车领域打出的一张“王牌”。作为客车行业的新军，福田汽车在短短几年间，迅速切入新能源客车领域，先后斩获北京、广州等市场多张大单，并拥有了部分关键技术的自主知识产权，稳稳坐上新能源客车批量商业应用的头一把交椅，为它奠定下一步发展的良好基础之余，更使它可以从容地转身，继续深探传统客车领域，以高端、高科技、高性价比等品牌特点“拉拢”市场上已有的、对其充满好感的客户。

实际上，福田欧辉客车事业部正在推进的、一系列提高内部管理效率、加强客户支持力度、推进信息系统应用的工作，正得到更为有力的实施和执行，由此，实现福田客车业务的模块化、平台化，提高产品可靠性和订单响应速度。“相信未来的福田竞争力将大幅提高，希望你们能在继续支持福田客车的同时，给福田客车业务更多耐心”，叶照友在客户座谈会上诚恳地请求终端用户对福田汽车持以信心。同时，来自诸多最终客户，如广州一汽巴士、长沙红光巴士的负责人在沟通中所表达的反馈，也使福田客车业务的决策层对欧辉客车寄予了更高信的心与期待。