6月5日，2013中国新能源客车创新论坛在上海隆重举行。重庆恒通电动客车动力系统有限公司副总经理田野在论坛上发表演讲，呼吁政府在公交公司更换新能源客车电池时给予补贴。
首先，田野对目前热议的节能与新能源汽车补贴政策方向进行了深入探讨。他指出，目前公交公司推广混合动力客车的热情很高。自去年国家宣布在全国范围内开放混合动力客车推广以来，虽然财政补贴还不到位，公交公司面临无法拿到补贴的风险，但国内各大城市申请的混合动力客车数量已经达到12000辆。
面对这种情况，田野认为补贴政策要根据实际情况进行，具有持续性，并且在技术路线上不要有偏向，无论节能汽车还是新能源汽车都应给予重视。
在补贴覆盖方面，田野认为只进行整车购买补贴是不够的。他举例道，目前常用的磷酸铁锂电池成组后循环寿命只有1000次左右，其他如碳酸锂电池虽有提高但应用并不广泛。这意味着大概3年左右，新能源汽车就需要更换一次电池。
一般混合动力客车的电池价格大概在10万元左右，而电动客车的电池价格更是高达数十万。这样的成本对于公交企业来说是极大的负担。
“公交公司是企业，环保不应该由企业来买单。”田野呼吁国家考虑新能源汽车补贴时，把更换电池的成本也计入其中，“不仅仅在购车时给予补贴，同样在更换电池时同样应该给予补贴。”
2013年中国新能源客车创新论坛是由中国城市公交协会和第一电动网共同举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛主题为“技术路线选择与补贴退出曲线”，旨在探寻中国新能源客车高速发展背景下，技术路线的选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。
