未来十年 校车的需求量将迅速增长

有关专家在接受记者采访时指出，在客车行业竞争日趋白热化的当下，专用校车或将成为未来最大的专用客车细分市场。专用校车应运而生，虽然刚刚进入起步阶段，但是伴随政府的高度重视、校车产业水平、自主创新能力的不断提高，必然在不远的将来开创一个全新格局。中国已成为校车巨大的需求市场，未来十年，中国对专用校车的需求量必将飞速增长。

前景光明任重道远

当前，每到上下学高峰期，中小学、幼儿园的门前总会聚集众多的私家车。浩荡的“接送大军”不仅将学校附近的道路堵得“寸步难行”，也让孩子们上下学的必经之路变得险象环生。而对于那些没有专车接送的孩子，与成年人一起挤公交车则成了每天上下学的“必修课”。因此，校车的出现必然会让家长和孩子眼前一亮。

校车需求逐步兴起，但随之而来的问题也越来越多，目前，校车安全正处于“风口浪尖”，有超载的、有撞车的、有开下河的、有闷死人的……这样的噩耗频频传来，我们在痛心疾首的同时也该进行反思：校车国标已经实施一年多，为何校车事故依然未见减少呢?

据行业资深人士分析：首先，车辆本身未达到专业。尽管有资料显示：目前中国在专业校车设计和生产上并不落后于美国，国内多家主流客车企业都已制造出符合国家标准的校车产品。但毕竟“好车价也高”，在利益面前，不少购车单位常常会“委曲求全”而购置一些不符合标准的校车来接送学生，有的干脆就用改装车、二手车、农用车，甚至三轮车来接送孩子，为安全隐患埋下了“伏笔”。

其次，校车运营不专业。目前，我国现有的校车经营以多种模式并存，常见的有学校自己购买经营、政府购车学校经营、第三方购车承包经营和家长自发组织等，其中学校自己经营和第三方承包经营的比例相对较大。多数都打着“专业运营”旗号，但真正规范化运营的校车并不多。

再次，监督管理不专业。虽然校车的推广已成社会共识，但时至今日，相关政府部门并没有出台有关“校车营运管理办法”和相关的规范性法规，众所周知，与校车及校车营运有关的国家部门着实不少，但校车一旦发生事故，很多部门又都推脱责任，形成了“谁都在管，谁都不管”的尴尬。可见，当前校车安全监管还处于真空阶段，需逐步完善。

所以说，要彻底解决中国校车目前存在的问题，必须从校车制造、安全运营管理、加强监管力度三方面着手，做到“三手抓，三手都要硬”。

着手安全市场巨大

俗话说：“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”。记者调查发现，多数家长没有选择校车，是处于他们对校车的安全不放心，而已经选择校车的家长也常常是将心提到嗓子眼儿。

河北唐山市的一位家长告诉记者：“孩子是包车上下学，每遇到下雪天，我都会提心吊胆，生怕会出什么事。为此，送孩子时，我每次都都特意跟司机聊上几句，嘱托司机路上慢点开车。”

可见，安全已成为家长和学校选择校车与否的决定因素。在美国等发达国家，校车的作用几乎不可替代。数据显示，目前美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54%坐校车上学，人数为2350万。且美国相当重视校车的研发，其采用的是客车外形，大货车的构架，曾有以彪悍著称的悍马越野车撞上校车后整车基本报废，可见美国校车制造工艺的精良。

当然，我国生产校车的部分企业也逐步认识到校车安全的重要性。如今，宇通、金旅、安凯、恒通、一汽、长安等企业也纷纷研制出了校车。尽管国内尚未出台针对专业校车的管理政策，但市场诉求已开始显现，以宇通为例，2009年专业校车仅销售百辆，2010年销量已突破1000辆，2011年宇通在专业校车领域的销售目标为3000辆。2011年安凯向沙特出口3000辆校车，也对校车市场的发展发出了积极信号。

据相关数据显示：中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。

可见，专用校车市场潜力巨大，但专用校车较高的运维成本常成为校车规模化的“拦路虎”。特别是在经济欠发达地区的学校，往往会出现学校买得起，但用不起校车的现象。不久前，因为缺少政府财政支持而发展缓慢的校车市场，终于迎来好消息。教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，推出了一项重大决策：在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区六个地区开展中小学校车运营管理试点工作。

2011年5月，在浙江德清，一个人口不到50万的小县城里忽然开出了十辆价值400万威风凛凛的美式校车，实现了学生接送车的“专车专营”全覆盖，这让中国其他2000多个县区的孩子和家长羡慕不已。

所以要从根本上开发校车的市场潜力，关键还得靠各级政府的介入，尽快将试点工作普及，尽可能减轻运营成本和部分家庭因乘坐校车而带来的负担。只有这样，校车才能真正安全、顺畅地驶进全国各个校园，为孩子的教育——祖国的未来保驾护航。