检修阀是在空调维修时，维修工对系统进行测量、检漏、回收、抽空和充罐的切入点。
　　通常安装在压缩机两侧，即一个在低压测，另一个在高压侧。
　　1．用于R12系统的手动检修阀
　　手动检修阀也称三位检修阀，共有三个位置，工作原理如下：
　　(1)阀杆左置 如图5—52所示，系统压力与压缩机和压力表分离，压力表读数表示压缩机压力值。通过这种方法可以在不排空的情况下隔离压缩机和测试压缩机的好坏。但这种测试不得超过20s，否则将损坏压缩机。
　　(2)阀杆中置 如图5-53所示，系统可以正常运行，同时压力表可监控系统压力。压缩机允许长时间工作，但要注意制冷剂不得流失。
　　(3)阀杆右置 图5—54所示是正常工作状态。压缩机与系统接通，检测接口被隔离。
　　通常是在检修结束后，阀杆右置并撤除维修设备。
　　2．用于R134a系统的快接式检修阀
　　快接式检修阀如图5—55所示。插入软管接头，阀门自动打开；断开软管接头，阀门自动关闭。
　　无论哪一种检修阀，都无需修理，若有泄漏现象必须更换。检修阀在系统的位置并非固定。对两阀系统，低压侧检修阀在蒸发器出口和压缩机入口之间；高压侧检修阀通常在压缩机出口和冷凝器入口之间。

1．歧管压力表的结构
　　歧管压力表是维修汽车制冷系统必不可少的专用设备，它由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头等组成，用于充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空及故障排除等作业。使用时，先将歧管压力表的高、低压侧开关关闭，将高压软管和低压软管分别接在压缩机高、低压检测口上。然后利用制冷系统内的制冷剂将歧管压力表里的空气排净，即可测得压力。低压表测量系统低压侧压力，高压表测量系统高压侧压力，正常压力指示为：低压118～216kPa，高压1373～1668kPa。歧管中间的软管接头用来回收、充灌、抽空或其他维修。
　　R12系统检修软管的标准色是：蓝色用于低压侧；红色用于高压侧，黄色(或白色)用于中间软管，这样可减少歧管与空调系统连接时发生的失误。
　　用于R134a系统检修的软管颜色标识基本与R12相似，蓝色带黑镶条或黑色带蓝镶条软管用于低压侧，红色带黑镶条或黑色带红镶条软管用于高压侧，黄色或绿色带黑镶条或黑色带绿或黄镶条为中间软管。
　　2．歧管压力表工作状态
　　(1)两个手阀均关闭 如图5—57所示。当两个手阀均关闭时，高、低压侧分别和各自的压力表相通，而彼此是不相通的。这时，通过高、低压侧压力表分别可以测出高、低压侧的压力。
　　(2)低压手阀打开，高压手阀关闭 如图5—58所示。低压侧歧管手阀打开，低压侧气口与中间软管接通，这时中间软管为低压侧压力，高压侧因关闭仍保持高压侧压力。
　　(3)高压手阀打开，低压手阀关闭 如图5—59所示。高压侧歧管手阀被打开，高压侧气口与中间软管接头接通，这时中间软管为高压侧压力，低压侧因关闭仍保持低压侧压力。
　　(4)两个手阀均打开 如图5—60所示。两个手阀均打开，高、低压侧气口均与中间连通，表上指示的读数无意义，这时中间软管为混合压力。

当向制冷系统充注制冷剂时，将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀***穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。制冷剂注入阀分为R12注入阀和R134a注入阀两种。制冷剂注入阀示意图如图5—61所示。

在安装维修之后，充注制冷剂之前都必须对制冷系统进行抽真空，否则制冷系统中空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀冰塞，影响制冷系统正常工作。

空调系统常用检漏方法有压力检漏、真空检漏、充制冷剂检漏和外观检漏等。
　　1．压力检漏法
　　1)正确连接歧管压力表。在空调系统没有制冷剂的情况下，先把歧管压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，把压力表的低压软管接到低压维修阀上，然后把中间软管接到氮气瓶上。严禁用压缩空气进行检漏，因压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统会对系统造成冰塞。而氮气无腐蚀性，无水分，且价格便宜，但瓶装氮气一定要用减压表才能充注。
　　2)将氮气瓶打开，然后打开歧管压力表高低压手动维修阀，向系统内充注干燥氮气，当其压力达到1．2～1．5MPa时，关闭歧管压力表高低压手动维修阀。
　　3)用肥皂液涂抹在容易漏气的管路接头处或焊接处，仔细观察有无气泡。如有泄漏，则漏气处有气泡涌出，漏气大的地方有微小声音，并出现大量气泡，漏气量小的地方，则间断出现小泡。
　　4)对漏气处做出记号，并反复检查几次，直到全部漏气处都找到，对漏气处加以维修。
　　5)维修完毕后，还应再检漏，让空调系统保持压力24～48h。若压力不降低，则检修成功，若压力稍有降低，还应继续检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。
　　2．抽真空俭漏
　　1)抽真空捡漏连接方法为：先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，把中间软管接到抽真空机上。
　　2)打开歧管压力表高压手动维修阀与低压手动维修阀，启动真空泵，并观察低压表上的真空表部分，直到将压力抽负压至80～100kPa。
　　3)关闭歧管压力表上的手动高低压阀，观察真空表压力是否回升。如回升则表示空调系统泄漏，此时应进行检漏和修补，若压力表指针不动，则再打开真空泵，连续抽空15～30min，使其压力表指针稳定。
　　4)抽真空完毕后，先关闭歧管压力表高低压手动维修阀，再关闭抽真空机。
　　注：系统检修完毕后，只有抽完真空才能加注制冷剂。
　　3．16500型卤素检漏仪检漏
　　图5—63是一种加强的电子卤素捡漏仪，用于探测制冷系统中制冷剂的泄漏，既可以探测R12类制冷剂，也可以探测R134a类制冷剂。
　　4．D-Tek型制冷剂检漏仪检漏
　　图5—64是一种达到实验室精度的便携式制冷剂检漏仪，用于探测制冷系统中制冷剂的泄漏。D—Tek制冷剂检漏仪内装有一个传感器，它是一个搀杂有反应元素的半导体元件，在加热元件的作用下保持较高的温度，当卤素气体碰上它的高热表面时，氯、氟或溴的分子分离成原子，并电离成离子。从而在半导体元件内形成电流，流到位于中心的集电极，经放大后获得泄漏报警。

1．基本概念
　　(1)回收 是将制冷剂从系统排出并存放到一个特殊的外部容器里，无须进一步加工，在一定条件下，这种制冷剂可重新返回到系统中。
　　(2)再生 是将制冷剂从系统排出并重新加工，即干燥、过滤和分离。
　　(3)重灌 是将制冷剂从系统排出经再生后重新充注。
　　2．制冷剂回收及充注设备
　　目前有R12和R134a两种回收及充注设备，或同一装置中有两套管路，分别供R12和R134a回收及充注之用。此种设备可以抽真空、加油、加注制冷剂，而其在回收制冷剂时能对制冷剂实现冷冻润滑油与制冷剂分离，而制冷剂通过回收设备时又可进行过滤、干燥等操作。图5—65所示为制冷剂回收再循环抽真空及充注机.
　　充注制冷剂的方法有两种：一种为抽完真空，不启动发动机，不开空调，从高压端直接加入液态制冷剂。其特点为安全快速，它适用于制冷系统第一次充注。另一种为从压缩机低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，一般在补充制冷剂时用这种方法。
　　(1)从高压端加注制冷剂的步骤
　　1)当系统抽完真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手阀，关闭抽真空机。
　　2)将中间软管从抽真空机上拆下，然后将其接到制冷剂维修充注阀上，把小型制冷剂罐固定到维修允注阀上，然后用维修充注阀的顶针把小型制冷剂罐顶开，将顶针退回，让制冷剂到达中间软管。拧松中间软管与歧管压力表接头处，让制冷剂把中间软管内的空气排出，然后再拧紧接头处。
　　3)打开高压手动阀，将制冷剂罐倒立，以便从高压端充入液态制冷剂，此时从储液/干燥器观察窗能看到制冷剂的流动。
　　4)当此小型制冷剂罐充注完毕后，关闭高压手阀，再更换另一罐，这时中间软管还要放出空气。直到加入规定量的液态制冷剂，然后关闭高压手阀。
　　5)起动发动机，打开空调，让鼓风机以高速运转，观察压力表压力是否正常。
　　注：从高压端向系统充注制冷剂时，发动机应停转，不可拧开歧管压力表上的低压手阀，以防对压缩机产生液击现象。
　　(2)从低压端充许制冷剂的步骤
　　1)当抽真空完毕后，关闭高、低压手阀，把中间软管从抽空机上拆下，把维修充注阀接到中间软管上。
　　2)把小型制冷剂罐接到维修充注阀上，用其顶针打开小型制冷剂罐，拧松中间管与歧管压力表中间接头处，放出中间管内空气，然后拧紧。
　　3)打开低压手阀，让制冷剂以气体形式进入低压软管，当高压压力达到400kPa时，关闭低压手动阀。
　　4)起动车辆，打开空调，让鼓风机高速运转。
　　5)此时再打开低压手动阀让制冷剂继续进入制冷系统，直到充注量达到规定压力值，充注完毕后关闭低压手阀，使发动机停止运转，关闭空调，静止1～3min后，快速拆下歧管压力表两个接头，卸下接头时动作要快，以免过多制冷剂泄出。压缩机停止运转以后，高低压管路内的压力会持平，以利于压缩机下次起动。如压差过大，会使压缩机起动困难。
　　(3)制冷剂的补充 汽车空调在行车过程中，难免由于汽车振动或其他原因，使某些接头松动，使制冷剂泄漏，造成制冷效果变差，此时经过检查后，需要从低压端向系统补充制冷剂。
　　1)把歧管压力表高压软管接到高压维修阀上，低压软管接到低压维修阀上，此时高、低压手阀全部关闭。然后拧松低压软管与歧管压力表接头，放出管内空气并拧紧；再拧松高压软管与歧管压力表接头，放出管内空气并拧紧。
　　2)起动发动机，打开空调，从储液/干燥器观察窗处检查制冷剂流动的情况，若气泡连续汽现，则表明系统内缺制冷剂。
　　3)把中间软管接到制冷剂充注阀上，然后把制冷剂罐接到充注阀上并拧紧，用顶针打开制冷剂罐，让制冷剂到达中间软管，拧松中间软管与歧管压力表接头处放出管内空气，然后拧紧。
　　4)起动发动机，打开车调，让鼓风机以高速运转，打开低压手阀让制冷剂以气体形式进入低压管，直到系统压力达到规定值，出风口温度在4～7℃之间。关闭低压手阀，关闭空调、发动机。等待1～3min，快速拆下歧管压力表，补充结束。

图5—66所示为17570型空调系统清洗机，用于清洗空调系统及其部件并进行清洗液再生。清洗机联接待清洗空调系统或其部件的进、出口而形成封闭循环，清洗机在压缩空气的驱动下将清洗液冲入空调系统，通过脉冲使空调系统中的锈斑、杂质碎片等松动，由清洗液冲出。清洗完成后，清洗液回收到再生器中通过干燥过滤器净化再生。