“我们公司老板一直强调，选车就要选对发动机，他特别喜欢锡柴发动机。这辆J6质惠版载货车买来使用13个月了，平时主要是跑普货，开这车最大的感受就是动力强，油耗较低，出勤率很高。”

近日，小编在安徽滁州走访用户时，采访到一位搭配锡柴发动机的解放J6卡友——王师傅，听他讲述了不少锡柴恒威发送机在普货物流领域的使用体验。

能跑能拉 高效运营保障收入

王师傅是安徽滁州人，早年在外地开过几年工程车；2008年，因金融危机导致工程业务萧条，他返乡后，买了一辆搭配锡柴的格尔发跑运输。自那以后，便对锡柴发动机留下深刻印象。

后来，由于当地物流行业竞争激烈，货源不好找，运费又低，王师傅于2015年将车折价处理后，在一家物流运输公司车队做起了专职司机；目前，他开的是公司去年刚买的解放质惠版载货车。

“我们公司主要从事普货运输，最近主要是给一家电器制造企业运送零配件，跑的线路主要是滁州到合肥与常州等地；我最近跑合肥比较多，一个来回的平均运输距离在300公里左右，一般都是当天来回。”王师傅告诉小编，现在给别人开车，工资构成是保底加提成，每月需要完成固定的趟数就可以拿到底薪，然后就是跑得趟数越多，提成就越多，所以开一款好车就显得非常重要。

“我现在每个月正常跑下来，收入在老家来说还算不错；这主要得益于解放搭载的锡柴恒威发动机很给力，使得车子能跑能拉，出勤率、运力都有不错的表现。所以跑得趟数就多了，收入自然有了充分的保障。”

据介绍，王师傅的这辆220马力解放J6质惠版6×2载货车，目前已经运营13月，总里程近8万公里，平均每个月的运营里程在6000公里左右，基本上都是以中短途运输为主。“13个月以来，虽然公里数跑得不算多，但是出勤率和趟数有保证，这车可以说是说走就走，毫不含糊。”

“油耗比较省，开着很舒服”

在王师傅看来，这辆搭载锡柴发动机的解放J6质惠版220马力6×2载货车，其车型配置的安全性、动力性、稳定性和经济性比较适合跑普货物流。

“甭管跑什么路，感觉都很好开。2015年，我刚开始给公司车队跑运输的时候，开的是其他品牌车型，发动机大问题没有，就是有时候爬坡容易歇火。抽空去查也没查出来是啥毛病，但是半路歇火就耽误事儿。去年初开上了这款锡柴版的解放，整体运输效率提高很多，只要公司有业务，我开着车说走就走，车子很给力。”王师傅说道。

“滁州跑合肥当天跑一个来回没问题，中间还包含了等待装货、卸货的时间。因为我们大部分跑的都是底道，路况较复杂，频繁刹车、停车、起步、换挡不可避免。之前开的那辆车往往跑到目的地就需要半天左右，加上装卸货时间，往往要歇一晚才行；不歇一晚，就得开夜车，人也比较疲劳。”

王师傅告诉小编，与之前跑运输相比较而言，现在最大的感受就是运输的车速提上来了，出勤率和运输效率明显提高。这一切，锡柴发动机“功不可没”。

与锡柴发动机匹配的是解放8JS85E变速箱与解放专用后桥，后桥速比4.11，整体配置动力充沛、经济省油，可满足当下高出勤率、高时效性的物流运输需求。

油耗方面，由于王师傅所跑的路况多以底道为主，重载行驶状态，每公里油费大概摊到1.5-1.7元之间。如果货物运输时间不是很紧急的情况下，可以更好的控制车速和油耗。王师傅结合自己的驾驶经验说，该车转速在1000-1100区间，时速控制在60-70公里上下，油耗相对最低。

按照近年物流运输市场的行情趋势来说，王师傅认为，个体跑车难度越来越大，给别人开车可能更省心、省事。如果能开到一辆配置锡柴发动机这样的运输车，每月的收入也相对更稳定。