“2019年1至3月，我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，商用车产销110.84万辆和110.95万辆，同比增长4.95%和2.22%。新能源汽车产销持续保持高速增长态势，比上年同期产销增长了102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。”

初见芜湖赛力机械有限公司总经理胡贤普，他便与中国卡车网记者分享了一则今年4月中旬由中国汽车工业协会公布的信息。

“在过去的三五年以及未来的三五年内，新能源汽车都是一些地方政府发展的战略性新兴产业。新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。”胡贤普认为，在安徽省构筑“一轴双核两翼”产业分布格局中，合肥和芜湖是“双核”城市。“芜湖核”明确了“高起点承接发展汽车、装备制造等产业，建设全国重要的制造业基地、现代物流中心和创新型城市。”所以，芜湖的新能源汽车市场一直备受关注。

华菱星马首批30多台4.2米纯电动厢式车受用户青睐

胡贤普介绍道，在加快新能源车型的技术和产品储备方面，华菱星马早于五年多前就开始筹备新能源商用车的研制相关工作，华菱星马首批自主设计制造的4.2米纯电动厢式车、6×4纯电动牵引车、4×2纯电动牵引车、6×4纯电动自卸车、8×4纯电动自卸车、8×4纯电动泥头车、4×2纯电动无人驾驶车等一系列车型于近年先后下线。

“2018年11月，30多台4.2米纯电动厢式车进入芜湖市场，当年年底全部完成上牌。大用户租赁了20台，剩余十几台由个体用户采购或租赁。无论是大用户，还是个体用户，谈到4.2米纯电动厢式车的用车感受，都竖起了大拇指。”胡贤普告诉记者。

华菱星马4.2米纯电动厢式车搭载宁德时代电机，电池能量密度121Wh/kg，电池组额定容量140Ah，最大输出扭矩1000牛米，最大输出功率为140kw，整车动力充沛，皮实的底盘与15立方厢体容量，使得运输效率有保障，备受用户好评。

“就整个芜湖纯电动轻卡物流车而言，芜湖市场上的小型厢式货车和面包物流车约有五百台车，4.2米纯电动轻卡上牌约100台，实际投向市场且处于运营状态的4.2米纯电动轻卡不超过50台。其中，华菱星马4.2米纯电动厢式车就占了30多台。”

据胡贤普介绍，虽然目前芜湖的纯电动轻卡市场保有量不大，但若将售往异地的纯电动轻卡数量纳入进来，体量会比较大，所以实际上芜湖新能源市场是比较大的，再加上安徽省新能源汽车的相关政策支持，芜湖新能源市场一直被业内很多家品牌厂商看好，品牌厂商之间的竞争向来都比较激烈。

想用户之所想，用实际行动开拓市场渠道

兵马未动粮草先行。胡贤普向记者介绍道，芜湖赛力于2007年加入华菱星马，十三年来，年销售额从不足千万到如今逾亿。为了紧随商用车行业发展步伐，更好地助力新能源商用车产品的渠道下沉，公司于2016年11月成立安徽悦泉新能源科技有限公司，主要从事新能源汽车销售、租赁、运营及售后技术服务，所提供车型有2.6T、4.5T厢式货车、微面、仓栅车、冷藏车等200余台。

“一方面，我们站在用户角度，想用户之所想，能够根据客户不同需求，提供完整的物流配送解决方案；另一方面，我们想通过实际行动开拓市场渠道。”

胡贤普认为，目前阶段来看，纯电动商用车面临四个问题亟待解决，一是充电桩，芜湖市现有的充电桩大多为500伏，仅有两个550伏充电桩能够满足轻卡快充，数量捉襟见肘。如果使用家用3000瓦电压充满电需要12-13小时，家用7000瓦电压充满电需要7-8小时。

“为了解决用户用车的充电问题，我们公司建立的550伏充电桩能够同时满足15台纯电动轻卡快充，这成了我们开拓产品渠道的附加竞争力。”

除了充电桩的困扰之外，胡贤普告诉记者，第二问题便是续航里程。市场上的部分电动运输车续航里程有限，不乏续航里程只有100公里左右的产品，华菱星马4.2米纯电动轻卡标载3吨货物状态下，续航里程达300公里。

第三个问题是产品的安全稳定性。冬天以及雨雪天气，电动运输车的故障率相对会比较高，有的电动运输车在冬天甚至无法启动，这种情况在北方的冬天尤为常见，而且遇到坑洼路况很容易“掉链子”。华菱星马4.2米纯电动轻卡配置的是宁德时代电池，冬天启动正常，雨雪天气基本没什么故障，一般的坑洼路况跑都没问题，满载状态爬坡路毫无压力，出勤率非常高。

此外，售后服务也是当前细分行业内的一大问题。电动运输车的诟病多源于售后服务网络的不健全。芜湖赛力之前是做配件服务业务起家，在芜湖区域有着健全而完善的售后服务体系，公司每天都有电工、机修工、驾驶员等配套工作人员24小时值班，同时安排了机动车作为临时替补用车，第一时间为用户解决问题，将用户的利益最大化。

“我相信，华菱星马新能源汽车会在行业内成为一枝独秀！”

“十年前，新能源运输车还算是个新名词，现在已经家喻户晓。” 胡贤普感同身受道，新能源领域需要花大力气去学习这个行业的过去、现在和未来，这样才能知其所以然。

胡贤普认为，新能源电动商用车的发展主要可分为三个阶段，“第一阶段（2017年之前）纯电动产品数量大部分属于理论销量，这些车大部分不具备上路运营条件，在续航里程与售后网络方面短板明显。”

第二阶段（2018至2020年）属于行业整合资源与洗牌阶段，一些过去完全靠拿补助生存的企业（不以市场为目的）已被市场和客户淘汰，生存下来的企业开始在产品质量和售后方面加大投入，“新能源汽车已是行业发展趋势， 2018年上牌约120万辆，预计2019年上牌约160万辆、2020上牌约200万辆。行业人士分析，未来几年，新能源汽车每年增长速度不会低于40%。”

经过前期的市场优胜劣汰，第三阶段（2020年之后）新能源电动汽车市场将切实回归到市场客观轨道上来。届时，国家补助逐步退出，产品质量的提高，服务网络日渐健全，客户认可度逐步提升，厂商之间的品牌、质量与服务机制等将成为核心竞争力。

“2018年底，首批40台6X4华菱汉马H7纯电动牵引车交付用户。该款车型电机最大功率达350kw，宁德时代电池，双枪快充1个小时内可以充满电，满载续航里程150公里，为重卡市场用户送去福音。”胡贤普说道，“我坚信在不久的将来，华菱星马新能源汽车会在行业内成为一枝独秀。”