据悉，2019年2月28日，中集集团正式批准了联合卡车总经理李衍硕的辞职报告，其前因或是因为斯堪尼亚收购（或控股/参股）联合卡车之事宜已基本谈妥。关于“收购”或“控股”（参股）事宜，《商用汽车》记者得到进一步证实，只是相关方何时正式公布结果还不得确定。

关于斯堪尼亚

这家瑞典公司，是一家全球著名的全球化商用车企业，产品涵盖重型卡车、大型客车以及工业和船用发动机，业务遍及全球100 多个国家和地区，很有实力。大约自21世纪初以来，斯堪尼亚开始把产品批量进口到中国，同时也把斯堪尼亚客车技术输入中国（苏州金龙、厦门金龙）；但却一直未向中国输入享有“公路之王”称号的重型卡车技术，更没有在中国建立卡车或客车合资企业或参与上市企业。斯堪尼亚在中国的高管曾经表示，斯堪尼亚在中国建立合资企业或输出技术，一直持慎重态度。

只不过，10年来，在欧洲最为著名的7大商用车企业里面，瑞典的沃尔沃，德国的梅赛德斯-奔驰、MAN，意大利的依维柯，法国的雷诺，都已在中国参与组建了合资企业或在中国上市企业中占有股份，并输出整车或发动机等部件技术；而唯有瑞典的斯堪尼亚、荷兰的DAF还一直“独善其身”，只不过，斯堪尼亚目前在中国已经拥有了很好的市场地位和口碑，而DAF虽经多年努力，但始终没有在中国打开市场。

关于联合卡车

其全称是：集瑞联合重工有限公司（简称：联合卡车），位于安徽省芜湖市，成立于2009年3月12日（2010年12月18日产品正式上市），可以说，目前它在国内还不是一家很有名气的重卡生产企业。联合卡车当初由国内多家企业组建，主要参与方有：中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工，当时这5大企业分别是中国最大的半挂车制造企业、中国较大的自主品牌乘用车制造企业、中国较大的柴油机制造企业、中国最大的重卡变速器制造企业、中国最大的挂车车桥制造企业，可谓都是各路强者，均可以提供非常优质的市场资源或配套资源。联合卡车在成立之初曾被团队和行业很多人寄予厚望，但8年来的发展成果与预期还是有很大距离，产销量一直处在国内重卡市场前十名以外。

关于合作前景

上面开头提到的双方合作，其初衷和合作愿景，还不得而知；但可以预见的是，双方应该是各取所需。

面对中国日渐崛起的自主品牌重卡和中国进口重卡市场的压力，斯堪尼亚通过向中国企业输出自己的整车或总成技术或整车设计技术，来实现在中国市场的扎根生花和更大发展，并把中国变成一座面向亚洲市场的桥头堡，可谓是一个重要途径，欧洲其他商用车企业在中国发展的前车之鉴或可以借鉴。虽然，大众汽车集团早已是斯堪尼亚的最大股东，但这并不会影响斯堪尼亚寻求在中国的合作，且也不排除大众汽车在背后的支持。

尽管拥有很多优势资源，但当前品牌弱小仍是联合卡车进一步发展壮大的主要瓶颈；要做大做强，尽快提升品牌和产品含量，寻求与世界顶级品牌合作，可谓是一个最快的途径。

斯堪尼亚，能结缘国内重卡市场排名前十之外的联合卡车，笔者估计与中集集团和中集车辆集团在全球的影响力以及坚持“全球营运，本地智慧”的战略布局和已取得的显著成果是分不开的。牵引车与半挂车不分家，底盘与专用汽车不分家，斯堪尼亚看上联合卡车，抑或有借助中集集团和中集车辆集团全球营运网络的成分和考量；而市场实力还比较弱小的联合卡车，选择斯堪尼亚，虽不能完全说它是攀了高枝，但至少可以说是找到了与世界商用车屋顶学习、爬升的机会。当然，联合卡车也有自己多年积攒的东西和财富，而国外品牌要想在中国图谋发展，也需要中国的“本地智慧”。

群雄逐鹿的中国重卡市场，经过多年明显的起伏和跳跃式发展，可以说自2018年开始转入平静，未来很可能在微小的起伏中前行，调整、提升、求变将成为今后发展的主旋律，而这也可能给了有些企业以机会，但也可能使有的企业生存更加艰难，关键是谁能够继续保持领先优势和抓住新的机会。