经常在城市送货的老司机们都知道，以前在市区送货是非常轻松的，没那么多道路限制。一天能跑不少趟来回，可以说城市配送是比较赚钱的。然而现在随着政府蓝天保卫战的打响，排放标准不断升级，不少老旧柴油车将逐渐面临淘汰。

特别针对城市配送，市区里越来越多的道路对柴油货车限行，大大增加了物流配送难度。其实不少卡友还没开过这种纯电动车，这次我们来到物流园区内，为大家体验一番。

开起来特安静 一天能跑三趟

我们可以看到这是目前城市配送使用较多的纯电动轻卡，比较适合运送体积较小和重量较轻的货物。为响应新能源号召，纯电动车型在侧面都会喷涂有城市物流送的字样和图案，远远一眼就能辨认出来。

另外在城市配送中，纯电动微面车型也比较常见，得益于较小的车身尺寸，在城市巷道中穿梭都不在话下，主要以小物件和快递偏多。

这次我们试驾了下该车，开起来给我最大的感受就是安静，整个行驶过程中只听得到电机微小的电流声，相较于吵闹的柴油机，纯电动车辆确实做到了为城市减噪的作用。另外，在转弯打方向盘时，电动助力定位比较精准，操作起来也比较轻松。

动力方面由于是搭载了电机，可以瞬间达到最大峰值扭矩，一脚下去能够明显感受到车辆的爆发力，比市面上不少轿车的动力还强。并且整个过程是非常安静的，开起来主观感受很棒。

该车货厢尺寸达到4150mm x 1910mm x 2050mm，由于经常会装一些重货，譬如冰箱、带托盘之类的配件，我们可以看到在该公司在货厢底部加装了钢板，非常耐砸。据司机介绍，他每天上午7点多就过来装货，差不多30-40分钟就能装完，有时候排队等的车多，库房里的人也忙，等1-2个小时也有过。

从司机那里了解到，如果是一早能装好货出车，去市区送货，快的话中午就能回来，然后再装一车，顺便充电，吃完饭后继续跑。有时候回来晚了，跑不了第二趟，就把明天的货装好，第二天再送。主要还是看一车装的票数多不多，有时候一车20多票，有时候才2、3票，票数少当然可以比较快的送完货回来。

如果运气不好，一天只能跑一趟，收货方下班不收货了，跑得比较快的情况下，能跑到三趟，但期间需要充电。主要是有些地方交货特别费时间，譬如收货方在市区中心，不好停车，只有将车放在稍远的停车场，然后用随车的推车将货分多次拉过去，路程都已经接近1公里了，特别费时间。

续航里程够用 充电方便

这辆车已经开了差不多1年多时间，而且是由多个司机换着开，我们可以看到驾驶室使用痕迹还是很明显。内饰采用了棕色和黑色搭配，比纯黑色的耐看些。

司机告诉我们平时他一般还是用收音机比较多，主要是听交通广播。考虑到省电和巡航里程，空调一般没怎么用，但是夏天的话还是会开。

可以看到仪表盘的护板磨损明显，从里程表可以看到该车已经跑了4万多公里，差不多每个月能跑3300公里左右。仪表台中间是彩色液晶屏，可以看到车辆的实时功率。两侧则为黑白液晶屏，可看到电池剩余电量、可行驶里程、电压等信息。

司机告诉我们，车辆在充满电的情况下发车，送完货后回来大概还剩50%的电，跑了115公里，当然每次数值肯定是不一样的，会受到路况、车辆设备使用等影响。如果是中午送完货回来，一般是先装货再充电，最后去吃饭，因为都是用快充，基本能把电充满。

开纯电动卡车最爽的地方就是装配了自动挡，开起非常自在。特别是进市区的时候，车多又堵，不用频繁的换挡，而且开起来特别平顺，这感觉没谁了，即使是新手也很容易操作。并且变速器总共就D、P、R三个挡位，使用起来也非常方便。

该车电机额定功率为55千瓦，峰值功率为90千瓦，动力电池容量为145.4安时。前后桥同样采用了我们常见的钢板弹簧悬架。跑了4万公里的纯电动车，底盘和线路与普通燃油车一样耐用。

纯电动车行驶过程中，在去一些路况不太好的地段，一定要注意电池的保护，避免对电池造成碰撞。经过强力碰撞后的电池，雨水可能会对其造成损坏。并且电动车一定要定期更换空气滤芯，来过滤空气中的杂质，以保证保障打气泵正常运转。

新能源车辆电机同样使用水循环散热，所以还是要加入防冻液，来帮助电机散热。另外，车辆电量最好不要是电量过低了才去充电，因为长期低电量使用会影响电池寿命，毕竟一个电池可以抵半辆车了。

纯电动车的行驶感受确实不错，主要还是整个驾驶过程都非常安静，并且自动挡为我们开车省去了不少工作量，解放了右手和左脚。据司机介绍，在充电方面也是很方便，因为园区内就有充电桩设施，再加上大部分配送距离都不远，不用太担心续航问题。