“我算了一下，自己可以再跑几年，大不了跑到60岁再回老家跟老伴儿颐养天年，那时候我才是最安心、最无遗憾的。”

50岁那年，胡成海（化名）决定赋闲在家与妻子一起务农，落个悠闲自得。然而，骨子里“躁动”的他，不安于每天“锄禾日当午”的农耕生活，决定再披“戎装”，征战物流运输市场。近日，小编在皖南国道边偶遇了这位老当益壮的老司机。

为何入手二手华菱重卡

胡成海酱紫色的脸庞上已经爬满了皱纹，却依然神采奕奕。

“有一句古话叫：活到老、学到老。我开了一辈子的卡车，对我来说，学到老就是开到老。”交谈中，小编了解到，今年58岁的胡成海出生于山东日照，自1978年投身物流运输产业，成为一名卡车司机以来，历经了40年的雨雪风霜，国内大部分地方，都曾留过他的足记。

在胡成海走南闯北的岁月中，很多进口、国产品牌重卡都开过。对于现今驾乘舒适度颇高的重卡，胡成海直呼：“我觉得现在的年轻人开卡车，都是一种享受啊！我们那个年代开卡车是非常辛苦的，不仅要会开车，还要会修车，必须是个卡车全能手才敢上路。”

在选车时，胡成海开始就没考虑买新车，当时就想着选一辆性价比高的二手车，能开几年算几年。在一番精挑细选之后，胡成海选择了华菱重卡。“华菱的车我以前开过，整体性能还不错，市场口碑也挺好。这辆车之前的主人又是一个熟人，价格谈得拢，我就入手了。”

胡成海告诉小编，当时抱着轻松的心态再次踏上物流运输行业，没想到这一跑就是8年。

能拉能跑又耐糙

这些年来，胡成海的这辆华菱重卡使用情况一直不错，也没啥大毛病，336马力应付日常业务绰绰有余，主要零部件一个都没修过。

“你别看我买的这辆336马力6×4华菱重卡是一辆二手车，但是它跟我这8年跑下来，各项指标表现均不输那些新车。这车除了正常保养，基本没修过，没在它身上花过什么维修钱。”胡成海如获至宝地告诉小编，这辆14.6米的半挂车整车净重17吨多，满载状态能拉30吨出头，自己目前主要给国内一些空调厂家拉铜管。虽然胡成海年纪大了，但是身子骨一点不差，每个月跑个二十四、五天是没问题的。

“这辆车好像跟我特别有默契，有一种不服输的劲头。这8年来，它既能拉能跑，又皮实耐用。”胡成海介绍道，“这款车搭配的是12挡法士特变速箱，操控起来没顿挫感，非常顺畅。”

对于华菱重卡，胡成海有着自己的认识。他非常专业地说，华菱重卡是在日本三菱技术平台基础上起步发展起来的，非常注重技术指标。他看中的便是这辆华菱配置了日本三菱发动机，该发动机在兼具经济性、动力性优势的同时，还具备低排放和驾驶舒适性等优势。值得一提的是，这款发动机采用电控高压共轨技术，燃烧室与吸油系统参数经过优化设计，进而使得发动机的噪声与振动得到了有效的控制，较好地提高了华菱重卡的驾驶平稳性。

跑车“跟着感觉走”

“我这把年纪了，跑了一辈子的运输，说句实话，我现在连智能手机都不会用；所以，导航那些先进的智能设备，我从来不用。我跑车靠的是自己认路的感觉，国内很多路我都熟悉，尽管很多路都修过，但是我的感觉不会错。”

胡成海一边说着，一边从座位旁拿出一本中国地图。“如果感觉不靠谱，我就会看地图，看地图是不会错的。现在有的年轻司机不看地图，依赖手机导航，结果有的时候把货车给导到人流量密集、甚至是大车限行的道路上，真是‘哑巴吃黄连有苦说不出啊’。”

“我年轻那会儿记忆力特别好，刚跑车的时候，就喜欢一边跑一边记路。很多路跑第二次的时候，对我来说就已经是轻车熟路了。”胡成海说，他在上世纪八九十年代开过各种条件简陋的重卡，那会儿开卡车是一个令人羡慕的职业，行业内有着“马达一响，黄金万两”的说法。自己又天生对汽车有着浓厚的兴趣，没事喜欢捣鼓机械类的配品备件。因而自己在刚满18岁的时候就拿了货车驾照，成为中国改革开放以来最早的一批卡车司机。

“40年来，我给单位开了十几年车，学到了很多宝贵的经验。现在有的年轻司机，动辄跳槽自己干，不是说不鼓励，但是要摸清楚行业脉络再图发展，做事情不能蛮干，不能做自己不懂的事儿。”胡成海打比方说道，“就好比我在很多品牌重卡中选的这款华菱重卡，是因为我懂车，所以我不会选错。”

“今年跑到春节，我可能就准备不跑了，要收收心，回家好好带孙子咯。”胡成海打趣笑道，“我认为，卡车行业仍旧是一个不错的市场，希望我孙子以后长大能够做个物流车队的大老板。”