由于法规等各种原因，欧洲物流运输市场4x2牵引车+3轴挂车的搭配最为常见，能实现载重量、经济性和灵活性最大化，就和国内流行6x4牵引车的道理一样。受限于物理条件限制，4x2驱动有时候无法满足如砂石料运输等工况下额外的驱动力需求，在装卸货场地容易打滑。平时大部分时间都在公路上行驶，换成6x4驱动或4x4驱动的牵引车也有点过剩。如何在兼顾公路行驶经济性、舒适性的前提下再提供额外的驱动力是一个难题。

法国一家做液压传动系统的企业波克兰（Poclain）2005年发布了一项静液压传动系统，可以帮助卡车在泥泞、雪地、砂石等道路上改善机动性。工作原理大致就是发动机取力器驱动液压泵，液压油会驱动按照在非驱动轮上的液压马达，车轮就会被驱动旋转，开启就能提供额外的驱动力帮助车辆脱困，可以额外给每个车轮提供最大41kw的功率和6830Nm的扭矩。

相比于普通的传动轴连接的机械传动，这套系统最大的优势就是自重轻400-600公斤，省略了分动箱、传动轴、驱动桥等零部件；并且低重心设计不会像普通的全驱卡车那样增加驾驶室离地间隙；在不工作的时候几乎没有额外的动力损耗，就和普通的非驱动轮一样，可以理解为一套“适时驱动”系统。

工作原理可以看下面这个视频：

这套系统在雷诺卡车上叫“OptiTrack”，在奔驰卡车上叫“Hydraulic Auxiliary Driver”，简称HAD，而在德国曼上面叫“HydroDrive”，每家厂商的名字都不一样，实际上是同一套东西，供应商都是来自波克兰。

今年汉诺威商用车展上奔驰、雷诺、沃尔沃等品牌都带了使用液压驱动前轮的车型参展，很巧的是奔驰和雷诺带的都是2轴牵引车。面对这种车最让人头大，说它是4x2驱动，不严谨，说它是4x4驱动，又有点区别，至少雷诺卡车在配置表里还是写的4x2驱动。

Actros1846

我们先看看奔驰使用液压驱动前轮的车型，其实现场有2辆，一辆是图片中的这个Actros，另一辆是定位更工程的Arocs，两者在底盘上的区别不大，主要是驾驶室前脸不同，看其中一辆就行了。

会需要这种额外的驱动力，证明车辆的行驶工况会涉及到一些比较差的路面，因此奔驰提供的是一款高位保险杠Actros驾驶室，大灯的造型都和低位保险杠有所区别。

保险杠离地间隙增加后额外多装了一个建议踏板，翻转下来就能轻松的踩上去擦洗玻璃，不然原来的踏板太高，不方便踩踏。

前轮在一般情况下只是转向轮，不具备驱动力，需要额外驱动力的时候液压马达就会提供动力输出，让4x2的牵引车变成4x4驱动。带液压驱动的轴头造型和普通车轴有明显的区别。而385/65R22.5规格的宽胎可以为车辆提供更好的抓地力，脱困会更简单一些，轮胎花纹也很适合驱动。

普通的传动轴驱动的4x4卡车由于要布置传动轴、驱动轴的桥壳也占空间，驱动系统的重心会更高一点，驾驶室也会布置的比较高，不方便上下车，行驶舒适性也不好。液压驱动的就没有这个问题，还是和普通的车一样，重心低，液压马达不占空间，动力传递也就几条液压管路。

底盘左侧的油箱不仅仅是油箱，内部分成2个腔体，左侧是柴油，右边小的是液压油箱，驱动需要用到的液压油就存储在这里，集成式的设计看上去要美观很多。

发动机后面就能看到液压泵，液压马达的动力来源全靠它提供。

鞍座的高度相比普通的公路牵引车有所区别，选的是加高版，这样接上挂车前后摆动的范围更大，挂车不容易碰到车架，在崎岖起伏路面就能凸显作用。

看着像下工地的车，后轴用的还是空气悬架，全车盘刹，用车理念上与国内完全不同。

底盘右侧的空间就比较简陋，尾气后处理系统占了近半位置，紧挨着的是液压驱动系统的散热器，系统过热那就没得用了。

动力配置是一款排量10.68升的OM470发动机，最大马力455hp，最大扭矩2200Nm；匹配奔驰PowerShift3手自一体变速器（G211-12），12个前进挡，最高挡为直接挡。其他安全配置包括但不限于EPB、ABS、ASR，第5代主动紧急制动系统，ACC自适应巡航等，作为展车，配置还是比较高的。

雷诺C480

要说使用液压前轮驱动技术，雷诺卡车在欧卡里面是比较早的了，早在2010年的时候就有搭载这项技术的车型。今年汉诺威车展它带来的是使用这项技术的C480车型，即使用了C系驾驶室，480马力发动机。

在雷诺的卡车产品型谱中，C和K系列就是定位工程运输，K系列工况更恶劣一些。从外形上能看得出来，C480的保险杠就不像是公路车使用的，厚实粗狂的不规则造型很符合雷诺新一代卡车的设计风格，同时也具备公路车T系列所没有的离地间隙。

平顶驾驶室比奔驰Actros高顶驾驶室车型更像工程车，车顶有模有样的装了黄色的警告灯，工程车定位显露无疑。

前轮轴头的造型和奔驰卡车的有所区别，轴头上毫不避讳的出现了波克兰公司的铭牌，证明技术确实是波克兰公司提供的。根据以前的资料显示，雷诺卡车的这套系统设定的是时速25km/h可以使用，超过这个速度会自动断开驱动系统。一般能跑到25km/h以上的速度，那证明路况已经可以了，用不着额外的驱动力。

透过轮胎和挡泥板之间的缝隙可以看到传递液压油的管路，驾驶室与轮胎的间隙和普通公路车一样。

跟奔驰卡车不同的是，雷诺的液压油箱是单独布置，液压散热器也放在底盘左侧，相当于是液压驱动系统相关的都布置在一起，检修起来也更加方便。只是在做工上雷诺卡车要比奔驰粗糙一些。

前悬架钢板，后悬架气囊，后驱动桥用的是轮减桥，比奔驰的单级减速驱动桥更适合跑烂路，整体来说雷诺的配置更“野”一点。

底盘右侧就是油箱、尿素箱和尾气后处理系统，油箱特意选了扁长一点的，增加了油箱离地间隙，保证车辆通过性。

动力配置比配置略强一点，使用13升480马力DTI13发动机，最大扭矩2400Nm，配12挡AMT手自一体变速器。带有福伊特液力缓速器，加上发动机制动的功率，辅助制动能提供700kw（952马力）的制动力，非常强的辅助制动效果。

内饰风格和外形一样，大量不规则几何造型的应用创造出雷诺卡车独一无二的设计风格，至少我个人很喜欢这种设计风格。主驾驶气囊减震座椅，红色安全带特别的惹眼。

平顶驾驶室就无法在车内站立了，车前仅有2个小的储物格。卧铺的尺寸不小，下面有一个储物抽屉。

仪表盘风格非常非常有型，车速在中间使用数字显示，右侧指针仪表是发动机转速，中间一块大尺寸的彩色液晶屏，整体很简约，设计感十足。绝对是我最喜欢的仪表盘造型，没有之一。

电子手刹、自动空调等就不多说了，几乎是标准配置。仔细观察雷诺卡车的按键，每个按键的角落都像书的页脚一样“翻”起来的，看上去特别的立体，盲按手感也好。

液压驱动系统是典型的多面手，它的价值在于解决运输工况中偶尔才出现一次的危机，例如运输砂石陷车，冬季遭遇冰雪，雨天遭遇泥泞，这些都不是每天都会遇到，但遇到一次足以让人头疼的问题。它在不用的时候没有多余的损耗，可以根据需要切换驱动形式，兼顾经济性与驱动力，不会增加额外的燃油消耗。当然，液压驱动系统也并不是完美，它只适合短时间使用，长时间高负荷还是普通的传动轴驱动更为适合。虽然取消了分动箱等结构，也为底盘增加了额外的液压管路和零件，这些东西相对来说还是比较娇气，且价格不菲，维护保养需要多注意。

其实液压驱动系统的应用不仅仅是在4x2牵引车上，6x2的牵引车，8x2的自卸车，8x4的自卸车，甚至挂车等多种不同驱动形式的车型都可以选择这项技术，欧洲已经有厂商给挂车的车轮装配这项技术了。