最近几年公路物流牵引车大马力已经成了必然趋势，更多人倾向于选购大排量大马力发动机的车型，原因有很多种，或是跑山区，或是大马力开起来轻松，亦或是大马力时效性高，今年上半年光陕汽一家就卖了8000辆搭载潍柴WP13发动机的德龙X3000黄金之星牵引车，大马力车型受欢迎程度可见一斑。盘点主流重卡厂商，每一家都有500马力以上车型销售，最大马力就是柳汽曾经展示过一款使用玉柴6K13发动机的580马力乘龙H7。

现在国产重卡马力记录要被刷新了，前段时间工信部第310批车辆新产品公告里面陕汽出了一款600马力德龙X3000牵引车，使用康明斯ISX15发动机。今年7月下旬陕汽年中营销峰会上就有这辆600马力展车，实车的首次公开亮相展示意味着国产重卡马力又被刷新，现在这款600马力德龙X3000成为最大马力国产车。

多处外观细节凸显600马力

陕汽德龙X3000为搭载潍柴WP13发动机的车型做了专属的套色前脸设计，后来继续发扬这一传统，给使用康明斯发动机的X3000也做了一个专属外观，正面格栅两条白色的拉花往驾驶室后面延伸，一直顺着车窗的线条到卧铺窗位置截止。

车门部分也做了一个回旋镖状的白色拉花图案，和轮廓走向一致，这就是使用康明斯发动机的德龙专属涂装，不管是西康ISM11还是这款康明斯ISX15都一样。

不同之处在于驾驶室顶部用比较显眼的字写着“15L600”的字样，表示15升排量发动机，600马力。

车门上同样有一个表示马力大小的铭牌，“600”三个数字蕴含的力量不容小觑。SC-Cloud陕康云系统是陕汽天行健和西安康明斯联合开发的一个云平台，可以实现故障预判和报警功能，主动为用户提供服务，还能实现单车数据分析、客户运营报告、动力性分析，辅助车队管理。

外观上我们能看到的变化就这些，重头戏还是在底盘上。

为高速标载定制的大马力车型

从一些平台收集的信息反馈中能看到不少人对于大马力车型的看法还存在一些认知偏差，总结起来就两个问题。第一是大马力超载更厉害，根据他们以往的认知经验，以前开个三四百马力的车就能拉一两百多，现在600马力的车岂不是要逆天了。第二是大马力超速更厉害，460马力就能轻松跑120km/h，那600马力随便跑跑就超速了。

之所以说认知偏差就是因为这两个说法并没有错，其他变量条件固定的情况下大马力车型是超载更厉害，超速也更厉害，但是不要忘了车的性格是人赋予的，除了超速、超载，它也能合法的进行高速标载运输，不超速也不超载，更充足的动力储备可以应对更多的复杂路况，提速更快，爬坡更快。

这款600马力的X3000就属于高速标载的车型，底盘很诚实的反映了它的定位。

底盘遵循轻量化设计理念，使用单层高强度车架，前7.3吨级汉德免维护车桥，两片抛物线钢板弹簧，带横向稳定杆。

后13吨级汉德单级减速驱动桥，型号HDZ440，速比只有2.533，比进口的欧卡驱动桥速比还要小。

这么小的车桥速比离不开驾驶室下面那颗康明斯ISX15发动机的强大动力输出，最大功率600马力，最大扭矩2779Nm，国五排放标准。在国内这款ISX15比较少见，可能会有点陌生，不过在美国卡车界ISX15的名声可谓是家喻户晓，就像潍柴发动机在国内一样。2007年到2016年连续10年在北美重卡市场保持第一动力的位置，几乎每个美卡品牌都会提供康明斯X系列发动机供选装。XPI超高压燃油喷射系统在每个做工循环可以进行多次喷射，实现更平稳更安静的工作状态。康明斯VGT涡轮增压器不但对油门的动作响应迅速，还能提高发动机制动功率，标配的Intebrake发动机制动系统能提供600马力的制动功率，和发动机的输出功率一样，5％的坡度用60km/h的速度下坡需要556马力的制动功率，康明斯ISX15的发动机制动功率已经够用。

匹配的是法士特C12JSDQXL260T变速器，全斜齿全同步器，是法士特现在量产最高端的产品，带有换挡助力功能，减轻换挡力度。最高挡为直接挡，真大马力+直接挡+小速比的高传动效率配置。在这样的搭配下，最高挡不到1100转车速就有80Km/h，按照国内大部分限速100km/h的规定，只要1250转就能达到这个速度，发动机巡航转速特别低，刚好又在最大扭矩范围内，动力和油耗都能兼顾。

底盘左侧180Ah免维护蓄电池和铝合金储气筒叠放在一起，节约出来的空间放了一个小容积的油箱，加上底盘右侧的大油箱总容积1000升，随便跑个2000公里再加油不是问题。

驾驶室后面的直立式排气管引人注目，有点美国卡车的狂野感，排气口的高度和驾驶室高度基本齐平。

600马力车型的出现是国内重卡马力升级的一个里程碑，相比400-500马力阶段，到了600马力及以上阶段适用的工况和人群范围会缩小，并不是所有人和所有工况都需要这么大马力的车型，它的出现可以满足山区等高时效用户的需求，让600马力以上的公路车市场有国产车的一席之地。