7月18日，华菱年中商务会在鄂尔多斯召开。从其公布的数据显示，2018年上半年，华菱星马共实现重卡销售11286辆，同比增长11.83%；今年下半年，华菱还将发布多款新品，以应对市场变化。

年中会后，华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如接受媒体采访，畅谈了华菱星马未来的发展规划。他认为，凭借华菱重卡出色的性能，未来华菱在高效物流运输市场以及专用车市场，将大有可为；而国六排放标准将成为国内重卡市场的“一道坎”，只有那些掌握核心技术的企业才能迈过“这道坎”，获得可持续发展。

谨慎看好下半年重卡市场

今年上半年，我国重卡市场形势一片大好，累计销量达到67.2万辆，比去年同期上涨15%。不过，上半年大好的形势，掩饰不住下半年市场的隐忧。

“今年上半年重卡行业看起来很火，但实际上库存太多，市场并没有数据显示的那么好。下半年，物流车的增长仍然很难；随着房地产需求减小，工程车想要延续火爆态势也很困难。所以，对下半年的重卡市场，我们谨慎看好。”刘汉如分析道。

面对这样的市场，刘汉如表示，华菱完成全年3万辆的目标也并非不可能。为了抓住机会，达成目标，接下来，华菱要补齐短板，努力提高市场占有率。

首先，华菱将在专用车市场继续发力。华菱依靠专用车起家，专用车一直是其强项，因此，华菱希望通过专用车的优势，进一步提升市场份额。今年上半年，在华菱实现的销售订单中，星马搅拌车就有5008辆，几乎占据半壁江山。搅拌车是一个小市场，全年销量在3万到5万辆之间，华菱上半年就实现销量超5000辆，其在搅拌车细分市场中的地位可见一斑。不论下半年的重卡市场行情如何，华菱都希望能在自己占优的细分市场中有所作为。另外，在专用车底盘方面，华菱也要有所突破。

其次是补上在高效物流市场的短板。牵引车虽然在今年一降再降，但其在重卡市场中的主力地位不会改变。华菱在牵引车市场也已布局多年，“厚积”已经完成，接下来就是“薄发”的时候。在牵引车方面，华菱现有汉马H7、H9系列，还保留了H6，形成了产品的高低搭配。刘汉如表示，如今，华菱的牵引车产品在舒适性、稳定性、燃油经济性等方面已经不逊于任何一款国产竞品，这也是华菱敢于聚焦高效物流市场的底气。

掌握核心技术才有能力应对挑战

随着市场下滑、竞争加剧和排放法规的升级，各大重卡企业都面临着更多挑战。刘汉如认为，国六排放标准的实施，将是国内重卡发展历程中的一个重要节点，对于坚持自主研发、掌握核心技术的华菱来说，也是一个重大的机遇。

“发动机是一辆车最重要、最有技术含量的零部件，拥有一个独立的发动机厂对于整车企业来说非常重要，尤其是在国六阶段。”刘汉如说，发动机的研发非常困难，国内能生产先进发动机的企业不多，能造出国六发动机的企业就更少。

随着中美贸易冲突不断升级，越来越多的国人都认识到掌握核心技术的重要性。刘汉如也很庆幸华菱一路坚持下来，在发动机、变速箱等关键零部件上实现了自主生产。“做汽车很难，商用车更难，好在华菱最终坚持了下来。等到了国六阶段，我们的核心技术就是我们差异化的优势。”在汽车行业打拼了几十年的刘汉如不禁感慨道。

据他介绍，目前华菱的国六技术储备已经到位，并且行业内主流的两条技术路线——EGR路线和非EGR的高效SCR路线都有所准备。“高效SCR路线比较适合高效物流市场，但在城市工况下排放可能达不到国六要求；EGR路线在城市工况下也能达到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。”刘汉如分析道，欧美市场也以EGR路线为主流，不使用EGR就达到国六排放标准的目前只有菲亚特动力科技（FPT）。但菲亚特也只有大排量发动机可以不用EGR达标欧六，小排量发动机还是要走EGR路线。在刘汉如看来，国六技术将来必然会有一条路线胜出。因此，虽然两种技术都做储备的成本比较高，但是“两手抓”是非常有必要的。

此外，华菱的技术储备在非道路市场也能创造价值，非道路4阶段的排放标准也要加装DPF，这同样是华菱的机会。刘汉如甚至表示，未来如有必要，华菱也可以由一家整车厂转型为发动机厂。

国六排放法规的实施，会成为华菱大爆发的契机吗？小编无法预测，但是华菱稳健的发展步伐，让小编觉得这事儿有谱。