羊城广州，是许多知名物流公司的诞生地，在我国物流业的发展中一直走在前列，其物流发展态势往往对全国市场有着指导意义。

“广州是轻工业城市，物流业发达，客户也比较务实，对新鲜事物的接受能力比较强。广州客户在买车时优先考虑可靠性，对价格并不敏感，选车的时候，不认品牌，只看品质。”广州市物建实业有限公司副总经理唐伟华对广州物流行情这样分析道。

那么，如今，广州物流行业发展呈现怎样的趋势？对全国物流业又有着什么样的启示呢？

散客越来越少 高端高效是趋势

在唐伟华看来，目前广州物流市场呈现两大特征，一是散客越来越少，二是向高端高效发展的趋势凸显。

据了解，唐伟华所任职的广州市物建实业有限公司（以下简称广州物建实业），是广州一家经营欧马可品牌的经销商。“公司从2002年加入福田，到2006年欧马可品牌成立后，就只做欧马可了。”唐伟华表示，自己从2007年进入广州物建实业公司，就一路伴随欧马可在广州市场成长起来。

十几年的物流从业经历，让唐伟华见证了中国物流行业的不断变迁，也让他对未来物流业的发展形势，有自己的一番体会和看法。唐伟华认为，目前，无论是电商物流大客户，还是一些生产企业，亦或是租赁平台，寻求的不仅仅是买车，而是更看重整个价值链成本，因此，客户对价格的敏感度一直在下降，车辆高端化趋势非常明显。

“将来，物流肯定会向更规范、更专业的方向发展，物流运输会更高端高效，用户对用车成本的计算也会更科学，不会单一看重车辆的价格，而更看重全生命周期的使用成本，从购车，经过使用，到最后残值变现，整个生命周期内的成本最低才更有竞争力，才是真正的降本增效。”唐伟华说道。

不过，物流运输更专业化、规模化，也意味着散户——曾经我国物流行业的主力军，正在逐渐失去生存土壤。规范、专业等概念都不属于散客，不具规模的运营往往与低效相伴，物流行业内的个体正在不断消亡，这一点，从广州物建实业的销售数据中便能看到。

“目前，我们最大的客户是电商物流企业，占总销量的60%左右，企业自用车辆占18%，散户大约占20%。”唐伟华指出，散户占比越来越少，并不是因为许多人不开车、不做物流了，而是因为散户正不断转变为规模化物流运营中的一员，这也是我国物流降本增效的体现。

抓住政策机遇 2018年销量可翻一番

俗话说，顺势而为方能在发展变化中抢占制高点。唐伟华深谙物流发展之道，在他看来，物流要向更规范、更专业的方向发展，归根结底还需要产品来支撑，需要政策来推动。而在产品方面，唐伟华对欧马可认可度非常高。

“欧马可超级卡车的定位就是高端市场，旨在为高端客户提供整体的物流解决方案。我们会考虑客户需要什么，想要实现的价值是什么，评估客户的购车成本、使用成本、车辆残值等等，力求为客户推出一款量身定做、在全生命周期内成本最低的产品，并在这个全生命周期中，为客户提供金融、保险等服务，保障售后服务，提供物流信息等一系列服务，最后帮助客户做二手车置换。”唐伟华表示。

据了解，欧马可订制化服务已经推出一年多，目前已初见成效，越来越多的客户开始意识到定制化的价值。“专车专用带来的不仅仅是效率的提升，还有成本的下降，以及维修保养更便利。”唐伟华补充说道。

在产品力方面，欧马可具有非常强的市场竞争力。2018年，更加轻量化、模块化、数字化、定制化的欧马可，不仅在高端高效方面表现强势，在排放升级方面，同样走在行业前列。

据深圳市出台的新法规显示，自2018年1月1日起，在深圳市销售、注册和转入的重型柴油车必须加装颗粒捕集器（PDF）。而这一政策，不仅对深圳产生重大影响，对广州及其他周边市区同样有着较大影响。“深圳市要求加装DPF，也就意味着广东省的其他地区要求加装DPF的日子不会太远了。欧马可一向走在法规前面，早在2016年，欧马可就已经在做加装DPF的相关研究，到2018年，我们的产品和公告都会到位，销量肯定会有很大的提升。”据唐伟华透露，2017年，广州物建实业的销量大约为2000辆，他预计2018年的销量将会达到4000辆。

欧马可在广东地区的销量以及市场占有率的不断上涨，是推动我国物流业实现降本增效的体现。未来，以提供一体化产品解决方案及产品全生命周期价值保障方案为基础，以“降本增效”为利器的欧马可，必然将在物流业规范化、专业化的道路上，大有可为。