去年四季度以来，有个行当突然紧俏，那就是重卡生产企业。订单连成龙，原来依靠业务人员千里迢迢去跑客户，如今经销商全都堵在门口等着新车下线。一年以来预计有百万辆级的重卡冲进物流市场，而LNG重卡作为新兴力量也借此势开始了新的逆袭。

据不完全统计，2016年，已在运营的LNG重卡约占整个普货卡车的2.3%，1-9月份新出厂的LNG重卡占总出厂普货卡车的比例也低于2.3%，LNG重卡存量市场持续萎缩。然而，进入2017年，个别车厂LNG重卡出厂占比高达40%，行业平均值也将超过10%，2017年LNG重卡销量极有可能超过9万辆。那LNG重卡在不经意间逐步进入高速发展期是何原因？后续是否还会持续火爆？小编与大家分析，欢迎拍砖。

LNG经济性将持续存在

节约是硬道理。前阵子看到一篇网文，从甘肃到上海的LNG与柴油卡车同路同货实测，得到的结论是LNG每公里节约5毛（当然潍柴380的气体机和锡柴420的柴油机有点偏袒LNG，但载货和路线相同是存在事实的），折合每公里燃料成本降低30%，可见LNG重卡节约成效相当明显。

稳定低廉的气价是重要前提。目前，西北华北地区加气站价格多在3.6元/公斤上下，而稍微高一些的华东华中地区约为4.2元/公斤，由整体气源供给趋势来看，华中和华东地区气价存在下降空间。虽然近期的气“慌”造成LNG价格飞涨，但即使这样也并没有比柴油贵，而下一阶段柴油又将小幅上涨，LNG经济性将持续存在。剔除冬季价格波动因素，稳定低廉的气价、保障整体供应是节约的底盘，季节因素可能会对气价有所冲击，但保障供应问题不大。

LNG重卡开始展现真正的综合魅力

越用越精细，车已不是原来的车。LNG卡车从应用初期的两个450L的标配，到现在950L的单罐配置，不但减重半吨，还改善了储罐的保冷效果。技术进步带来的红利不仅于此，发动机的气耗也明显下降。据重汽介绍，其采用新技术后，气耗从原来的35kg/百公里已经控制在30kg/百公里（平原地带）以内了。随着LNG燃料在车上的储、控、燃均得到优化改善，越来越轻且动力越来越足的LNG重卡开始展现真正的综合魅力，重新焕发青春风貌。

发力增值服务 提高用户体验

LNG加气站，我们一直在努力。全国2400余座加气站的基本架构形成于2014年末，行业呈现出北方地区以重卡为主、竞争激烈，中南地区以过路车和公交为主、价格较高、客户感受不好的现状。今年销售的几万辆重卡一半多分布于山西及以西的西北一带运行，由于西北地区加气站分布到位且气价便宜，定点线路型物流客户较多，整体环境较好，部分站点加气量甚至超过百吨/日。

各加气站在提供加气保供服务的同时，也纷纷在气源气质的保障、手续合规的办理、客户增值服务等方面开展了诸多努力。e车e站作为一个为车辆与站点提供服务的平台，通过推广全国e通卡连接了全国500余座加气站，打通了关键物流通道，同时通过APP可方便客户寻找质优价廉的LNG加气站，并享受充值积分送礼的服务，后续还将推出更多更全的功能，改善客户的消费体验。

新领域 新发展

新的车辆领域，打开快速发展之门。目前华北地区的环保政策日趋严格，煤炭汽运受到严重限制。对比之下，对柴油车的限制则更为严厉，而LNG的环保性将在后续发挥优势，环渤海港口的限煤和限柴油已经初现端倪，卡友们需要及时考虑环保政策带来的营运持续性了。

按照目前的趋势，当LNG重卡占总卡车数超过5%时应该会进入快速渗透阶段，而这个阶段更多应该集中在出口领域的集装箱卡车以及新消费领域的快递等成品物流领域。玄能物流与联合卡车率先开发了快递专用LNG卡车，保证货运效率与运量空间，更加环保节约，并与e车e站合作打通首条LNG重卡快递线路：萧山—沈阳，运行对比数据显示，单次可节约燃料支出700元，也许会打开新的发展之门。