最近几天，国内某些地方国三重型柴油车必须加装DPF才可以通过尾气检测的新闻在行业内掀起了轩然***。不少卡友质疑，国三车有必要加装DPF吗？加装以后可以降低有害气体的排放吗？加装DPF是真的为了减少尾气排放还是另有其它目的？

什么是DPF？ 它有什么用途？

要想搞清这些问题，得先从柴油发动机排放的尾气中主要有哪些害物质说起。柴油发动机排放的尾气中，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被认为对环境有较严重的直接污染，所以柴油机的后处理系统都是围绕着处理这些污染物来工作的。

国三柴油机在设计的时候，并没有外置的后处理系统，而是依靠发动机本身的控制策略、技术设计来使排放达标。到国四国五阶段时，为了进一步降低颗粒物的排放，发动机提高了缸内爆压和空燃比，但过多的氧气虽然能让柴油燃烧得更干净从而降低颗粒物排放，也促成了更多的氮氧化物生成。对于氮氧化物，多数企业采用外置的后处理系统来完成净化，它就是大家非常熟悉的SCR系统。

那么这次给国三重型柴油车强制加装的DPF又是什么？它又和我们常见的SCR系统有什么区别？DPF即“柴油机尾气颗粒捕捉系统”，它主要用来过滤柴油机尾气当中的颗粒物（PM），比如柴油没有完全燃烧时产生的碳颗粒，也就是我们俗称的黑烟。除了过滤颗粒物，它并不能对其它有害物质进行处理，比如上文介绍的氮氧化物。也就是说，SCR和DPF在后处理系统中是各司其职的关系，并不能互相取代。

国三加装DPF不靠谱 问题一大堆

说了这么多，还得回到文章开头的话题点上，国三柴油车加装DPF系统到底靠不靠谱？对于这个问题，我可以肯定的告诉你，不靠谱！因为这个答案是我咨询了国内多家柴油机生产企业的工程师和行业专家之后得到的结果，为什么不靠谱？请接着往下看。

1、DPF系统要想正常工作，必须和发动机进行大量的匹配实验，这个难度就算对于生产企业来说，也是非常的高，需要投入非常多的资源才能完成匹配。自己加装的DPF后处理系统，显然没办法做到这一点。

2、DPF的颗粒捕捉能力是有限的，现在排放标准已经很高的国四、国五也没有装配DPF，只有以后的国六车型才会安装。并且国五、国六标准的发动机对于颗粒物的控制主要是在气缸内进行，DPF只负责捕捉少部分的漏网之鱼，让它作为主力捕捉国三柴油机尾气中所有的颗粒物，显然已经超出了其本身的工作能力。

3、当捕捉的颗粒物积聚到一定的程度时，需要进行载体再生才能继续进行颗粒捕捉，简单点来说就是将捕捉到的颗粒物燃烧掉，恢复DPF载体的捕捉能力。国三柴油机从气缸内排出的废气当中，颗粒物含量要比国四、国五、国六的缸内废气多很多，会造成DPF频繁堵塞并再生，DPF后处理装置会不堪重负损坏。

4、安装DPF后处理系统后会造成的排气被压过高，简单比喻就是捏着鼻子呼吸，肯定非常费劲。但国三柴油机在设计的时候，并没有考虑到这种情况，造成的结果就是动力不足油耗高。额外消耗的燃油除了能源浪费之外，还间接造成了更严重的环境污染，这和安装DPF想要实现的目的是背道而驰的。

据了解，强制国三重型柴油车加装的DPF系统非常昂贵，根据发动机排量的不同价格也不同，根据网上流传的价目表显示在2.68-4.17万元之间。而目前的国三重型柴油车实际使用年限大约在4-9年左右，虽然距离国家强制报废15年的期限还有5-11年的时间，但车辆本身的残值已经不高，如果安装4万元左右的DPF，差不多能抵车辆残值一半的价格。所以，强制安装DPF到底是为了治理环境污染，还是为了实现其它目的，值得我们去思考。