近来，不论是传统的卡车巨头还是新进入卡车领域的公司，都在推出自己的纯电动重型卡车。而目前，物流市场上对纯电动卡车的需求基本集中在3～8吨的中轻型卡车。那么，中外汽车企业为何要研发并推出纯电动重型卡车？从本期开始，本报推出电动重卡系列报道，围绕其市场需求、发展过程中的障碍、补贴额度等，对电动重卡发展路径进行全方位探讨。特斯拉CEO埃隆·马斯克近日宣布，特斯拉纯电动中重型半挂牵引车将于今年9月发布。今年3月，比亚迪向美国加利福尼亚州丰塔纳市Daylight运输公司，交付27辆纯电动中重型牵引车。其中，有23辆车的质量在15吨以上。2月，大运纯电动中重型牵引车在工信部申报公告，车辆质量为14吨。

中外汽车企业最近纷纷推出自己的纯电动重卡产品，以上所列出的仅为几个例子。在客车和轻型卡车领域应用比较多的纯电动车型，应用到重卡上是否存在障碍？发展前景如何？

曲曲折折探索技术
大家印象中可能感觉客车电动化的研发起步较早，记者了解到，其实多年前，我国商用车企业对卡车电动化的研发也已开始。2003年左右，就有卡车制造企业研制“电-柴油”混合系统的重卡，但受制于当时的技术水平，混合动力系统的优势发挥不出来，“电-柴油”混合动力卡车并不比普通柴油卡车节约成本，这一路径就暂时搁置了。2008年左右，受当时汽车电动化技术路线大环境影响，卡车制造企业开始研制采用“换电”技术的重卡，即把电池做成标准箱装到车上，电量用完后更换新的电池箱，当时考虑的是这样可以节省充电时间，不过后来这条技术路线也没有走通。近年来，随着充电技术的发展，纯电动重卡的技术路线主要在“充电电池”和“电-柴油”混合动力上。

纯电动卡车的特点是，装的电池越多、卡车本身就越重、能承载的货物量就越少，价格还越高。记者了解到，一些卡车企业现在采用的技术可以生产纯电动重卡，如纯电动渣土车、纯电动混凝土搅拌车等，但这些车载重量大，需要配装的电池很多，价格比较高，而且国家在纯电动卡车方面的补贴比较少。加上补贴之后纯电动重卡的价格还是比柴油卡车要高。“3年前，在专用车、短途货运领域已经出现对纯电动重卡的需求，但卡车是生产资料，用户最先考虑的是价格。因此，纯电动重卡的市场并没有打开。”一位卡车制造企业技术人员告诉记者。

不过，从另一个角度来看，这也可以说是一个机会。“以前，纯电动客车由于有大量的国家补贴，大家急于推出产品，技术上不够成熟，留下一些隐患。而纯电动卡车没有那么多国家补贴，主要就靠技术进步来推动其发展。”陕汽技术人员对记者说，“没有高额补贴刺激，企业可以静下心来深度研究技术。如陕汽2012年有3辆纯电动重卡销售到上海港，我们跟踪观察了两年，发现运营经济性方面还不错，但技术上还有一些需要改进和完善的地方。”他还表示，2016年3月，《纯电动货车技术条件》征求意见稿发布，其中对纯电动卡车的技术要求有些变化，根据规定的变化，正在进行新的研究。

市场潜力有待发掘
经过多年的推广，纯电动客车的市场已趋于饱和，与之相比，纯电动重卡的市场比较大。“近几年，纯电动卡车的相关零部件，如电机、电控等技术在逐渐提高，整车产品性能也在逐步贴近用户需求。因此，纯电动重卡有很大的市场增长空间。”陕汽技术人员告诉记者。

从市场需求来看，目前，在港口、仓库、环卫、机场、短途物流领域，对纯电动重卡有较大的需求。这些市场对运输距离没有较高要求，也方便车辆充电。从市场分布区域来看，京津冀、北上广深地区，对纯电动重卡有更大的潜在需求。首先，这些地区对环保更为重视，车辆电动化的趋势更明显。另外，这些地区有比较完善的充电配套设施，有利于纯电动重卡发展。如上海市提出，到2020年，上海市内及高速公路充电配套设施要全覆盖。此外，一些大型物流企业也开始关注纯电动重卡。京东CEO刘强东表示，未来5年，京东的物流货车将全部换成纯电动车型。

要想挖掘出市场潜力，车辆的性能至关重要，而整车性能的核心是电机、电控、电池三部分。“现在电机和电控的技术已经比较成熟，难点在于电池，电池怕热、怕冷还怕湿，而我国幅员辽阔，寒冷、严热、多雨的地方都有。另外，还有在高原地区运行的纯电动车，电池上需要有安全阀，防止膨胀。这些都对电池性能提出要求。”一位卡车制造企业技术人员说。

大胆设想助力推广
纯电动重卡的发展前景是美好的，但目前总体来看，纯电动重卡的市场还未打开。GB1589-2016出台后，对卡车载重的限制更严，用户对重卡轻量化的要求更高。有卡车制造企业技术人员表示，为了解决自重和环保之间的矛盾，可以先发展“电-柴油”混合动力重卡。“现在电动化的技术水平有提高，‘电-柴油’混合动力重卡具有成本优势，从目前的市场情况来看，混合动力可能比纯电动更易推广。”他说，“混合动力车型采用模块化设计，电池重量占比很小。电能和柴油动力由车辆自主切换，低速时用电力，高速时用柴油。下坡或制动时，可以回收动能并转化为电能存贮起来以备后用，从而帮助降低车辆行驶成本。”

不论是纯电动还是“电-柴油”混合动力重卡，都需要补充电力才能运行。一些技术人员提出设想，可以利用现有的铁路充电网络、公交系统充电网络，采用架线、集电弓充电的方式，来运行纯电动卡车。“交通系统之间需要资源共享，如许多高速路与铁路是平行的，可以从铁路上引电，在高速路上架充电电网，纯电动重卡以受电弓的方式充电、运行。”一位卡车制造企业的技术人员说，“这样成本比新建充电站要低很多。”

深度研究很有必要
目前，纯电动重卡在技术水平、配套设施、市场应用等方面还存在许多障碍，真正大规模推广可能还需要较长的时间。但记者采访的卡车制造企业都表示，障碍虽然多，研究纯电动重卡很有必要。

首先，环保是大势所趋。国家从政策上鼓励新能源汽车的发展，长远来看，重卡电动化也是趋势之一。“柴油卡车的排放比较难控制，有可能在其出厂时排放达标。而运行一段时间之后，由于发动机维护保养不当等原因，排放可能不达标了。这样还会造成污染，所以新能源是发展的趋势。”一位卡车制造企业技术人员说。其次，我国今后很可能实施碳积分政策。2016年，《新能源汽车碳配额管理办法》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》的征求意见稿分别发布。作为卡车制造企业，如果只生产柴油车，就需要向其他企业去买碳积分，这样是不划算的。此外，柴油机的油耗限值已经快达到极限，也就是说，柴油机目前的节油率很难再进一步提高。未来，纯电动重卡也许是降低成本、提高效率的运载工具。