按照中物联冷链委的数据，中国冷链物流市场在2017年将达到4700亿元，按照冷链物流成本占据产品销售额的30%计算，也就意味着会形成一个300亿左右的冷链物流市场。其中冷藏车在2017年预计将会有3.3万辆量。当然为了适应市场需求变化，冷藏车也将在爆发中做出了改变。

2017年5月17日-20日，亚洲生鲜展、中国国际食品和饮料展同时在上海举行，这两个展会汇集了新飞、开乐、飞驰、康飞、冰熊、中集、开立等冷链装配制造商和供应商，通过综合两次展会信息来看看冷藏车市场的需求和变化。

主机厂进入冷藏市场

从制造层面来看，原本的冷藏车市场，车辆的底盘和上装是分开的，主机场和改装厂各自分工。现在主机厂在为冷链改良车型的同时，也在开拓冷厢业务，比如重汽。而以往的改装车大都是生产厢体，匹配冷机，但现在也申请挂车生产资质，成本降低的同时也能更好的匹配用户需求。

轻卡冷藏是主力 高端产品吃香

在产品方面，目前我国轻卡冷藏车约占量60%，重型冷藏车约在18%，VAN型冷藏车约10%，其余的在12%左右。而冷链运输属于物流行业里的高端市场，随着食品和医药运输法规的加严，冷藏车也在向高端化发展，保守估计高端产品将会占有21%的保有量。

轻卡冷藏车做为城市配送的主力，是衔接冷库到最终目的地的主要承接者，市场份额最大，所以变化最为明显。

底盘国产车为主

在底盘方面，像庆铃这样日系或者说日系技术的车辆，受排放升级慢、内饰简单等原因，正在减少。

相对的国产车辆正在稳步提升。这种提升除了内饰设计快更得益于发动机技术的升级快，主流的福田康明斯、上柴、锐捷特等。

目前，在国产品牌的冷藏底盘中，根据2016年的销量来看，福田轻卡约在46%，江淮轻卡在10%-16%之间。另外，在跃进也在稳步增加中。

冷厢越做越高端

冷厢注重的是材质和工艺。蒙皮材质分为铝质和玻璃钢两种，在这两次展会上，铝质大约每米8300元-8500元左右，玻璃钢大约在每米7000元起。现在高端的冷藏车因为环保问题，大都采用的是铝质材料。

在工艺方面，减少拼装采用一次成型工艺，增强密封性。同时在设计方面，考虑到城配的多样性，多温仓得到推广，但受价格和工艺方面影响推广。

独立冷机贵但用着省啊

冷机是冷藏的心脏，有分体和独立两款，分体冷机的成本大约在2—3万，独立冷机的成本在6—7万之间。但考虑到综合使用成本来说，一个好的独立冷机使用寿命是2辆底盘的使用寿命，所以独立冷机的需求在增多。

目前各冷机厂也在从事电动冷机，其中冷王、劲达、电装相对比较出色，一台适用4.2m轻卡的电动冷机价格在2—3万之间。

9.6m厢车选车变化 10m半挂来了

在点到点的中长途冷链配送中，以9.6m冷藏厢车为主。在车型方面，有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4为主，但现在随着限重治超的严格，用户车型选车已经发生变化。

8x4车型目前限重31吨，正正少拉了9吨，而且车价还不便宜，除了对车辆有载重性需求的用户，8x4车型的辆在减少。

6x2车型新法规下限重25吨，看似比8x4车拉的还要少，但出去一根轴的重量，8x4车型也就比6x2车型多拉4吨左右。考虑到6x2车价要比8x4低，大客户采集的比较多，

9.6m的4x2大单桥限重18吨，载重能力偏弱，但对于在高附加值的轻抛货物市场上会有一些市场。

在9.6m市场中，冷藏半挂也在兴起，这种半挂具有多拉的特点。比如开乐10m冷藏半挂容积60方、自重8.8吨。如果以6x4牵引车为例，主车加上挂车还能拉30吨左右的货物。

优势在削弱 海柜将慢慢退出市场

在冷藏挂车中主要问题是海柜，真正的冷藏半挂不到10%，大约只占5%左右。虽然二手海柜成本低，但业内专家也指出随着我国冷链的规范化发展，海柜将会慢慢淘汰。

首先，GB1589对外廓的限制，最高不能超4m，48英尺的集装箱公告已经被取消。而相反对于冷藏挂车宽度可以放宽到2.6米。

其次，在重量上，以48英尺的冷柜为例，自重在5.5吨左右，骨架自重6吨，再加上牵引头和冷机，整个冷藏车的自重达到了22吨左右，而一套形式的冷藏车自重在18吨左右，要比海柜多拉了4吨货的样子。

最为重要的是，海柜大多是二手海柜，通过切割焊接将2个海柜拼装成一个14米7长度的柜体，哪怕是更换过冷机，密闭性也不是太好，无法承接高附加值的冷链运输，影响收入。

虽然海柜存在种种弊端，但淘汰速度还是比较缓慢的，不过随着新型半挂冷箱的发展，海柜势必会逐步退出舞台。

冷藏车要资质认证

此外，据相关人员透露，冷链协根据相关法规法令正在制定关于冷藏车的资质认定，并将建立一个网络平台收录那些通过资质认定的冷藏车，该平台预计会在7月12日左右发布。

一旦该消息落实，必将引起冷藏车行业的变革发展，将会进一步推动冷链业的制造规模化、运输规范化、监管规范化。