昨日，马斯克发推称，特斯拉的半挂货车（ Tesla Semi truck）将在九月份亮相。他随后表示，在18到24个月之内，特斯拉皮卡也将亮相。据悉，该车将大大降低货运成本，并提升司机长途驾驶的安全性。 受此消息影响，特斯拉股价当日在纳斯达克证券市场上涨 2.41%，市值达到约 496 亿美元。

这位科技圈的大忙人还有很多死线要赶， 比如加速建成Gigafactory电池工厂，实现Model 3 的量产，以及把一个秘密装备（可能是一个间谍卫星）送入太空。你以为他不堪重负了吗？错！ 他手下还有一整个团队在开发电动卡车，并计划在今年九月完成该项目。这也是马斯克可持续发展世界宏愿的一部分。

马斯克鄙视混合动力车和扩展型电动车。如果电动卡车真的存在，肯定需要单独的电池，和传统卡车相比，这种电动卡车与电池更容易被制作出来。

此外，半挂式卡车和它携带的拖车体积庞大，而前者的架构本质上是一对长长的钢轨，它能轻松地支撑或携带起庞大的电池组。

而且，舍弃内燃机能节省很多空间，每个车轴甚至是每个车轮上都能配备独立电机。电机可以提供更快的转速，提高加速度和牵引力，还能在节省空间后降低车身重心。

不过也要注意行驶里程短的问题。

长途货车一般一天能行驶40至600英里，这对仅用电池的货车来说有点难度。Trevor Milton，现在也在开发电动火车的Nikola 汽车公司（ Nikola Motor Company）CEO 说，“我猜他们会使用一个600 kWh（千瓦时）的电池，可能更大，到800kWh”（钛媒体注： Model S电动汽车最高达100kWh）。经计算，Milton 估计特斯拉卡车可以行驶200至300英里 。

200英里的距离，差不多是从洛杉矶港口到河滨市（这里有数量庞大的分销仓库），再开回洛杉矶。 这类城市道路上跑着的柴油卡车造成了很多的污染和噪音，相比之下，洛杉矶港的官员们当然会喜欢无污染的电动卡车。

特斯拉开发这种短途电动半挂卡车是有道理的。目前美国的半挂式卡车多在州与州之间往返，而特斯拉已经建成了一个超级充电桩（Supercharger station）网络。这些电桩能够让Model 3 电动汽车在30分钟内充上80%的电量。虽然电动卡车需要更长充电时间，但联邦法律对卡车司机的连续开车时间有严格规定，如果他们必须中途休息一会，那为什么不让他们在这段时间内去充个电呢？

当然，即将量产的Model 3电动汽车一旦上路，会和卡车抢充电桩，出现需要排队充电的情况。但这不是无解的。特斯拉可以把专用的电动卡车充电桩设在最常见的出发地和目的地，也可以把这部分服务打包出售给第三方，还可以与沿途的卡车停靠站合作，提供充电服务。

在 Twitter 回复中，马斯克还确认，特斯拉的第三款量产车型，发布后大受追捧的 Model 3 最终发布会将在 7 月举行，另外，下一代的 Roadster 车型将是敞篷版。消息称，新一代 Roadster 会比 Model S 车速还快，是特斯拉时速最快的汽车。国外汽车业媒体消息称，新型 Roadster 预计 2019 年发布，但消息未得到特斯拉确认。

目前，Model S前项目负责人兼戴姆勒Cascadia半挂卡车项目前总经理杰洛姆·谷利安（Jerome Guillen）在负责特斯拉半挂卡车项目。由于特斯拉已经收到了40多万辆的Model 3订单，马斯克表示，在投入到其他车型之前，特斯拉的资源、精力将优先集中到Model 3上。

这个月早些时候，特斯拉公司的市值超过福特汽车公司和通用公司。