6.5米、6.8米货厢车型在货运市场中一直占有重要地位，在运输能力上相比4.2米货厢车型有很大优势，通过性稍强于9米车，用户还可以将其作为轻卡到牵引车的过渡车型。

无论是重汽HOWO的10吨王还是唐骏新推出的骏麒旗舰轻卡重载王均为两轴车型，而奥驰推出的D5系列则为三轴车型，额定载质量为9.9吨，是名副其实的10吨王。重要用于城乡间建筑材料、粮食作物、木材等重货的运输。

轻卡驾驶室中卡大身材
此次在奥驰“我是卡车人”大赛上看到的这款D5排半车型整车尺寸为8760X2450X2650mm，相比整车长为9米的车型通过性会稍好一些。D5的货厢尺寸为6500X2250X600mm，也有6800mm长度货厢的车型可选。
如果不是驾驶室下方的保险杠显示了车身的高度，单从外观来看D5更像6米轻卡的造型，驾驶室不算宽大但有足够活动空间。
后视镜和补盲镜专为D5高大的车身设计，有效拓宽了驾驶员的视野，提高主动安全性。在结构上，三角形的稳定结构使得镜架更为牢固，拥有更长的使用寿命。
前脸的进气格栅上侧有镀铬装饰横幅，中间为奥驰LOGO。两侧大灯棱角锐利，带有LED行车灯，远近光灯一体设计，整体造型追赶轻卡主流。
6.5米货厢的牢固性要有所保证，货厢两侧均有双立柱设计。货厢底板为花纹底板，增加了摩擦力，具有防滑效果。
深色驾驶室内各项设计都比较合理，在车门处我们看到了电动升降车窗和中控门锁，提升内饰整体档次，使用起来也是相当方便的。被很多车型都省略的水杯座出现在了D5的车门处，个人认为这种设计是相当必要且实用的。

方向盘高度可以调节，三辐的造型可能不如四辐方向盘看起来上档次，手感处于平均水平。仪表盘没有太多华丽装饰，设计简洁直观，读数清晰，中间有小尺寸显示屏。

车内空调出风口是可以完全关闭的，风向也可以调节。中控台都是一些常规的配置，造型朴实，包含收音机、冷暖空调、USB、SD卡、AUX接口，个人感觉空调旋钮阻尼有些大。
车内储物空间比较丰富，中间座椅放倒后在背后没有设计凹槽，如果不经常坐人，在这里设计储物空间还是很有必要的。
排半驾驶室在座椅后侧安排了卧铺，一侧有头枕，休息起来会更舒服。两侧均有可以打开的玻璃窗，开度不大，在车门关闭休息时可以用来通风。
玉柴发动机后桥大速比
6.5米D5车型搭载玉柴4108电喷发动机，排量为4.2升，最大功率为130马力。同样有160马力玉柴发动机可选，动力会更为强劲。该车配备了法士特8挡变速箱，车辆起步加速的动力分配合理，挡位清晰，换挡手感很顺。
此类车型必然是气刹搭配断气刹的制动系统，后桥6.833的速比在启动时能够提供大扭矩，重车启动快，能应对一定程度的复杂工况。
9.00R20子午线轮胎为车辆提供可靠承载力，D5装配ABS防抱死系统，刹车时不会跑偏甩尾，对制动安全有保障。
奥驰D5整车的官方指导价在14万元左右，三轴车确实拥有更强载重能力，6.5米货厢稍显局促，整车9米不到的长度又会收获通过性，何况排半车型后侧还有可以休息的卧铺。内饰除了电动门窗和中控锁外，其余配置都很朴素，主要强调实用。玉柴发动机更适于载重量大的车型，法士特变速箱成熟稳定的性能一定会令人满意。