“谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。”作为希腊著名剧作家和思想家，米南德留下的不仅是惊世瑰宝，更是对“信念”精神的崇尚!

“汽车的智能化发展是大势所趋，是科技进步的必然，对于福田汽车来说，已经看到这个趋势，并已经做好战略布局和科技储备，福田汽车有能力有意愿成为中国智能商用车的引领者。” 3月24日，福田汽车集团副总裁、商用汽车集团总裁宋术山接受车市红点采访时如上表示。

原以为这位任职福田汽车17年的“老人”会将话题定格在“福田车联网建设进展”上，在短短90分钟的采访中，对于福田汽车在华成功理解以及中国商用车未来发展路径，有着超乎常人的清醒认识。

“过去福田汽车产品研发及营销一直是以市场导向为主，但如今为‘双导向’。”宋术山强调，“真正要做百年企业，长远的竞争力还是要依靠科技创新，仅靠营销变革很难支撑企业的永续。”

对于“双导向”的定义，宋术山解释道，首先是市场导向，围绕客户快速适应市场，快速响应市场需求;其次是技术导向，要通过科技创新怎么能开发出更具领先行业甚至未来需求的高技术含量产品。

众所周知，为提高车辆运营管理效率、推进车联网技术的应用，近年来，国内商用车企业纷纷推出功能多样的车联网管理系统，让车辆和人的沟通不断的加深，也让更多物流公司体验到它带来的便捷，但是这一系统对于企业发展而言，是否真正解决“BUG不断、升级繁琐”、人性化不够、有客服无应答、功能与成本难平衡等行业困境，值得堪忧!

值得说明的是，作为全球最大的商用车市场，“机遇和挑战”依然是行业主旋律。

那么，作为全球最大的商用车汽车集团(截至2016年，累计产销汽车近800万辆)，面对行业变革，福田汽车对于未来发展背后做了哪些规划?如何看待行业变局?

“互联”全球福田

放眼全球，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，创新已成为大国竞争的新赛场。面对全球制造业的转型，美国提出再工业化战略、德国提出工业4.0计划、日本强调“独创力关系到国家兴亡”，而中国则提出了“中国制造2025”战略。在此背景下，智能制造将为中国提供独特的机遇，推动中国升级传统制造业，并向全球价值链上游攀升。

据了解，2015年，福田汽车率先行业转型，并提出包括一云、四互联、五智能的“福田工业4.0”战略规划。按照规划，福田汽车以车联网、大数据、云平台为基础，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客户为中心的生态系统，利用大数据驱动企业管理智能化，再通过智能产品、智能工厂及智能制造实现大规模的客户个性化定制。

“产品不够智能化怎么与国外企业竞争?”提及福田汽车“全球第一商用车规模企业”时，宋术山指出，目前在全球商用车布局中，福田汽车得益于“接地气”的市场投放，过去依靠低成本便可抢占众多市场，但是一旦走向国际化，与沃尔沃、曼、斯堪尼亚等众多商用车企业相比，品牌力及盈利能力就会显得不足，核心在技术创新。

而这似乎也是中国所有商用车企业的通病。

为应对未来市场竞争，车市红点了解到，福田汽车率先开启行业先河。

“2005年，我们为了提升对终端客户的服务的质量，为了规范我们整个的服务行为，提出‘全程服务，一路无忧’的口号，同时对工装、VI标识、配件包装等，包括一些服务承诺和举措，把这些用在规范我们整个服务系统的企业面对用户的方方面面，这样可以更好地来打造提升我们的服务质量，事实证明，通过这个服务品牌的建立对于客户服务言行、理念、行为等均获得提升。” 宋术山表示，2013年我们对过去“全程服务，一路无忧”，又做了一项升级，升级成了“全程关爱，一路无忧”，服务到关爱，看似两个字差异，也是主要体现了我们的一种理念，应该说服务偏重于用户找到我们，我们给他解决问题。关爱是我们主动地要来看，主动地来为用户提供服务，这么一个理念的转变。