“长安商用”----一个低调且暗中发力的品牌，以生产多功能乘用车型为主，但却顶着“商用”这样一顶帽子，这在品牌竞争中吃的暗亏显而易见。且不说对客户的传播方面有些别扭，就是参加车展，也会被误划入“商用车展区”。长安商用心中的纠结自然不必说。近期从长安商用新闻活动现场、微信传播发现，长安商用已悄然在使用“长安欧尚”LOGO。但从各大网站车型库来看，长安商用的企业名称仍然没有变化。长安商用改名还处于启动阶段，并未完全铺开。

长安商用新闻活动现场

国内微车市场近几年持续低迷。在保持原有微客、微卡业务的同时，长安商用相继推出了欧诺、欧力威、欧尚、CX70等车型。但作为一家名称中带有“商用”的企业，长安商用每次推出新乘用车型都会有不少人质疑。长安商用“改行”做乘用车靠谱吗？长安商用为什么不聚焦商用车？长安商用做乘用车会不会对长安自主品牌有伤害？

欧力威和欧诺MPV

子曰：“肉割不正不食”。子亦曰：“名不正，则言不顺；言不顺，则事不成”。长安商用改名早已箭在弦上，但用什么样的名称却一直悬而未决。这次在对外活动中，长安商用定名“长安欧尚”应该也是在诸多考量后决定的。欧尚此前是长安商用推出的一款MPV车型名称，读音上口易记。长安商用新品牌名称若能与此前的经营有所联系则是不错的选择。按照这个逻辑，长安商用定名“长安欧尚”也不太让人意外。同时，产品名称上升为企业名称在国内并非没有先例。比如，近期举行的成都车展上，众泰展出的大迈新车型换上了Domy字样的车标，就被解读为大迈将成为独立品牌。

众泰大迈的换标

目前，长安商用旗下拥有长安欧诺、长安欧力威、长安欧尚等多款产品。为什么选择定名“长安欧尚”？在长安商用的车型序列中，长安欧尚是长安商用转型多功能车战略首款车型，研发也由开发CS75、CS35同一个全球的研发团队来开发。在长安商用内部，长安欧尚被定义为一款转折性产品。

同时，在产品销量及定位方面，长安欧尚也要较长安欧诺、长安欧力威有所优势。长安欧诺价格区间为3.59-5.19万。1至8月，长安欧诺销量107782台。长安欧诺销量占优，但价格定位较低。1至8月，长安欧力威累计销量仅5903台。显然难当大任。长安欧尚指导价格为5.19-6.49万。在销量方面，长安欧尚前8个月累计销售76842台。相对于长安欧力威、长安欧诺这两个系列，长安欧尚无论是在定位，还是销量、知名度上都更加适合作为一家企业的名称、一个主品牌的名称。

在国内，微客企业转型早已成为常态。2015年，上汽通用五菱累计销售新车2,040,007辆，同比增长13%。上汽通用五菱成为国内首家年销量突破200万辆的汽车企业。狭义乘用车领域的宝骏560、730，五菱宏光贡献巨大，正如上汽通用五菱总经理沈阳所言，“结构转型实现以乘用车产品为主的产业升级，是企业实现突破的强劲动力。”微客企业要想做大做强，乘用车市场是一个无法放弃的市场。长安商用决心转型乘用车的决心也由此而来。

由于有着相似的背景，长安商用与上汽通用五菱是最为直接的竞争对手。此前的长安之星系列，就是同一级别中为数不多的可以和五菱竞争的车型，根据规划，截至2025年，长安商用将陆续推出13款新车。除长安欧尚外，长安CX70已于今年5月上市。根据乘联会数据，8月，长安CX70销售已高达9040台。上市4个月后，长安CX70累计销量已达到39759台，月均销量近1万台。对于未来的竞争，长安商用有充足的新车储备。

同时，长安商用全国网点数量已高达1200个。这些销售网点与上汽通用五菱布局类似，绝大多数集中于销量增长迅速的三、四线城市。在产品上，新推出的长安CX70与宝骏560之间也有针锋相对的竞争关系。长安商用实实在在拥有与上汽通用五菱竞争的底气。只是在名字上，长安商用还是要吃不少暗亏。长安商用这次摘“帽”，解决了心理问题，有望缩小与上汽通用五菱的销量差距。但长安集团在品牌、市场、销售运营资金方面，是否能像优先保障长安乘用车、长安福特等一样保障“长安欧尚”，也是长安集团战略选择的一个久悬未决的课题。