随着人们用车的多元化需求，便造就了产业中的细分市场，“宽敞、舒适、多能”的CDV车型便是这其中一员。而说到此类车型就必须要提到的是以微面起家的长安汽车(000625,股吧)，拥有多年的研发技术以及军工为背景的长安汽车对于中小型商用车有着自己的一套理论，眼前的这款CDV车型欧诺便是长安品牌的最新产物。

初见长安欧诺你会认为这是一款MPV车型，但这样的定位并不准确。因为MPV车型是以载人为主、载货为辅，以舒适性占据主导设计的；而欧诺则是将载人与载货平衡的一款车型，拥有商用能力的同时，通过座椅变化来营造更灵活的储物空间，从而实现宽敞、舒适、多能。

作为长安首款多功能商务车的欧诺，外观设计上采用方正圆滑的大体线条，符合当下商务车所追寻的时尚潮流，与此同时大面积的镀铬进气格栅，则顺应了国人的审美观。黑色大灯总成为前脸增色了不少，形成了很好的视觉效果。

由前门埋下伏笔的侧车身腰线，弯延贯穿至尾灯处，为欧诺平添了几分时尚气息。长宽高分别为4363/1680/1820mm，是典型的中小型商务车尺寸，2750mm的轴距在数据表现中也并不突出，反而侧滑门这项商务MPV的标志性配置让人好感大增。

对于目前迎来的MPV热潮，你很容易发现欧诺的尾部设计与一款豪华级MPV(丰田埃尔法)十分相似，尾灯尖锐的线条感以及黑银配色，相比前灯组更招人喜爱。我们暂且不议模仿之嫌，就实用性而言，垂直的D柱或许能使内部空间更大化，对于乘坐来说我想也会更加舒适。

五幅轮毂在造型上我并没有太大异议，只是尺寸上略小，如果能提升至15英寸，想必花费不多，但视觉效果会突出许多。轮胎方面估计也是许多人没有听说过的牌子，DAIDA(海大轮胎)是四川橡胶有限公司生产的，之所以选用这个品牌的，想必也是为了降低 制造成本所致。

黑米配色的主基调为内饰平添了许多温馨感与商用特质，中控台中的小面积仿桃木装饰作为点缀，虽与新潮二字相隔甚远，但也做到了商用车所需的稳重气质。

功能方面的配置只是满足基本使用，单碟CD带有可读MP3光盘的功能，但未配备外接音源接口显得有些遗憾，空调自然也是全手动的，接缝做工方面尚可，但旋钮阻尼有待提升。

从方向盘的整体设计便可看出欧诺的市场定位，四幅式的设计很保守，突出商用的稳重性，材质方面选用铝镁合金，这点值得称赞。为了降低成本，两侧并没有集成快捷功能键，稍显有些突兀。

双炮筒式仪表盘早已在紧凑级运动轿车中广泛流传，但在商用车中使用并不多见，动感的造型与蓝色背光交相辉映，达到了不错的视觉效果，让人赏心悦目。多功能行车电脑可使驾驶者方便查阅油耗、行驶里程等动态相关信息。

功能方面这台1.3L标准版的欧诺并不能太令人满意，因为功能方面并不是这款车所注重的，它的使命在于实用多拉，所以就像电动调节后视镜这项配置也被省略了。

我想对于一款商用车来说，空间的重要性是排在首位的。前排座椅的坐姿设定较高，进一步提升了驾驶视野，座椅采用织物材质，柔软度不错。而乘坐空间上，前排自然毋庸置疑，无论各种身材的朋友都能调整到舒适的坐姿。

1.3L标准版的座椅布局为2：2：3，第二排完全独立的两个座椅可以提供给乘坐者极佳的舒适性，至于腿部空间完全不用担心，但是第二排未设计座椅前后移动功能，对于实用性来说多少有些遗憾。

第二排的座椅可拆分向前翻到，为了方便第三排乘客上下车，同时对于放置较大物品时也起到了关键作用，不过座椅并不能简易拆卸，需要通过拆卸螺丝才能完成。

第二排头部上方并排着数量可观的出风口，这样有利于车内温度的快速传递，不过这只是单独的鼓风机而已，通过开启的大小，由前方传递空气至后排，不能实现温度上的独立掌控，不过对这个价位的车型而言，拥有这项配置已经算是很不错了。

第三排的连体座椅理论上可以乘坐三名乘客，但我想不到万不得已的情况下都不会被使用，并且座椅上方没有配备头枕，从此也可以看出这款车型还是偏向于后部储物功能的。由于第二排前后不可移动，所以第三排在腿部空间上也就被极大程度的限制。

将第三排整体座椅向前翻倒后可获得更大的储物空间，其操作的方式与第二排完全一致，通过座椅侧方的靠背拉手便可一步完成放倒操作。开度较大的尾门设计便于货物的搬运，但需要注意的是，尾部一定要留有充足的空间距离。

对于一台1.3L排量的自然吸引引擎而言，我在试驾前就没有寄予太多的期盼，小马拉大车的后果必然是加速缓慢，甚至在爬坡过程中，我几度都需要降下两档才能顺利通过。既然动力性上不被看好，那么厂家为什么还要推出这款极小排量的车型呢？不如我们换一下思路，小排量意味着节油，确实在一天的试驾环节中，我们环大理洱海行驶了共计300余公里的道路，其中还包含有慢速通过的村庄以及修整道路，一天下来，油耗果然令人欣喜，想必如果在慢节奏的二三线城市中使用，这样的动力还是可以被接受的。

如果说动力上的表现不够看好的话，那么变速箱的表现则会令你眼前一亮。顺畅自如略带有吸入感的五速手动变速箱，说实话它的表现也令我也没有想到，至于换挡手感方面，我相信在同级车中还找不到任何对手，也许你会认为我给予了太高的评价，但我依然肯定我的说话，这一切只有你亲身体验后便可得知。

EPS随速电子助力转向确实是一个不错的装置，它可令车速慢时方向盘轻盈，而当车速逐渐攀升后转向更加沉稳，更好的消息是欧诺全系标配了这项配置，也算是十分厚道的表现吧。不过由于我们此次试驾的是1.3L标准版车型，所配备的后悬挂为钢板弹簧式的结构，对于舒适性上自然不会太好，尤其是在通过坑洼路段时，此起彼伏的跳动十分明显。

一切良好的开端都要取决于价格因素，如果定价方面能够与竞争对手相当的话，我想长安欧诺必定会有不错的市场表现。至于今天试驾的1.3L标准版，我认为最大的问题就是动力方面的屏障，而从此次试驾中得知，1.5L车型也将于明年推出，不知动力上是否有很大改观，很期待下一次的试驾。