近日，作为2016年欧曼轮值主席国的荷兰将举办欧洲卡车队列挑战赛，多款自动卡车将前往鹿特丹，法兰克福和维也纳等城市之间的欧盟主要物流运输走廊。荷兰方面表示，此次挑战会让“列队行驶”更进一步接近现实，而且有望在2020年在欧洲实现。

“列队行驶”的原理基于先进的自适应巡航控制系统。世界上首次开始研究自动驾驶源于1962年的美国俄亥俄州立大学罗伯特·芬顿博士领导的团队，他们建造了公认的第一辆包含一台计算机的陆地车辆。直到1997年，美国运输部资助的国家自动公路系统（NAHSC）项目在加州圣迭戈15号公路进行了测试。2013年美国联邦公路管理局资助了两个重卡自动化的项目，参与的有彼得比尔特和沃尔沃两款卡车。

而在欧洲，欧洲委员会也在2009年9月开始研究公路列车的安全环境（萨特项目），根据他们的设想，每一个队列包含一个驾驶第一辆车的专业驾驶员，随后的每辆车自动测量距离、速度和方向。一旦进入队列，司机可以做其他事情，到了目的地之后，可以自由离开。

萨特项目第一次试验成功发生于2011年1月，在瑞典沃尔沃的测试赛道。随后2012年1月在西班牙巴塞罗那又进行了一次试验，这一次演示的是三台车以时速90公里每小时前进，每台车之间的间隙不超过6米。

在卡车队列行驶中，自适应巡航系统发挥了重要的作用，实践证明，当车辆之间的距离保持足够接近时，可以节省一定的燃油消耗。随着技术的升级，未来长途运输时，司机们可以有更多的休息时间，人为交通事故也会明显下降。也许在不远的将来，卡车也可以类似于搭顺风车一样的合作方式去往大致相同目的地的。

公路列车在澳洲比较常见，它们是通过增加挂数量来实现，很多车都是超过40米。而在美国和欧洲，他们在试图通过软件与硬件结合的方式使车辆之间达到虚拟的“连接”，从而形成“列队行驶”。那么试想一下，中国有没有可能推行这种方式呢？小编觉得短时间内行不通，且不说软硬件还达不到要求，就说在高速上行进时，如果一台小轿车加塞进来，那这个“队列”很有可能发生意外。