互联网引发的变革正在深刻影响着我们生活的方方面面，汽车行业自然也无法独善其身。在过去的几年里，汽车电商迅速崛起，并成为传统汽车行业无法抵挡的一大趋势。因此，面对大量互联网企业的强势入侵，传统汽车行业的线下方也在积极探索，以谋求自身的转型。作为重资产、严重依赖线下的传统汽车行业，在向汽车电商转型的过程中，拥有哪些优势？又面临什么样的发展局限？未来的电商化之路到底该怎么走？

日前，由全国工商联汽车经销商商会及北京易观智库网络科技有限公司联合编著的《中国汽车电子商务发展报告2015》（以下简称《报告》）正式出版。作为对中国汽车电子商务发展的权威性解读，该《报告》分别从新车市场、二手车市场及后市场领域对汽车电子商务进行了阐述，分析了汽车电商发展遇到的挑战及未来的机遇，为人们更深刻地了解传统线下企业的电商化探索之路提供了窗口。记者就此对全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源进行了专访。

新车电商：传统厂商在探索中前进

《报告》指出，目前新车电商领域的主要参与者有三类，以汽车之家和易车为代表的汽车垂直网站；以天猫、京东等为代表的综合电商平台；以各大车企和经销商集团为代表的传统企业电商平台。

据朱孔源介绍，作为传统企业代表的车企和经销商集团，从与汽车垂直网站合作到与综合电商平台合作，再到开拓自己的电商渠道，对汽车电商的探索没有停止过。

2010年9月，奔驰品牌在淘宝聚划算平台举办smart车型秒杀活动，由此开启了国内汽车网销的历史。这是车企首次与电商平台的合作，也使得汽车电商的帷幕逐渐拉开。2011年4月，吉利天猫旗舰店正式上线，吉利成为第一家入驻天猫的汽车品牌。之后，越来越多的汽车品牌加入到与电商平台合作的行列。据统计，截至2015年5月，共有44个汽车品牌在7个不同的新车电商平台上开设了品牌旗舰店。

此后，车企和经销商集团不再仅仅满足于入驻线上平台或是通过电商平台合作来开展电商业务，而是不断进行汽车电商的探索。

2013年11月，庞大集团自建的汽车电商平台“庞大汽车商城”正式上线，开启了传统汽车经销商线上渠道探索的尝试。2014年3月，上汽集团自建的汽车电商平台“车享网”上线，这是国内车企自建电商平台的第一次尝试。不论是庞大集团还是上汽，都在试图通过自建的线上平台与既有的线下资源进行更为有效的融合，以建立自有体系内的O2O闭环。《报告》认为，虽然车企和经销商集团自建的电商平台在用户流量和线上运营等方面尚不能与汽车垂直网站和综合电商平台比肩，但是成熟的线下服务体系是其独特的优势所在。在需要以O2O方式实现交易闭环的新车电商领域，车企和经销商集团的线下优势是强有力的筹码，如果能够很好地实现线上线下联动，在电商化的进程中将会具备较强的后发优势。

二手车电商：爆发时点还未到

《报告》指出，中国二手车电商真正的发端是在2010年。2010年1月，车易拍正式上线运营，标志着中国的二手车产业开始进入电子商务化的新时代。这之前，虽然有不少的二手车网站，但大部分只是充当在线信息平台而非交易平台的角色。

数据显示，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达340.3亿元。从2012年的几万辆快速增长到2014年的几十万辆，二手车的在线交易规模呈高速发展之势，虽然与线下二手车交易量相比还较小，但也说明了二手车电商潜在的巨大增长空间。因此，处于高速发展风口的二手车电商受到资本、创业者、互联网企业的热捧，而传统厂商也在加大对二手车电商的投入力度。

2014年，车企和经销商集团在二手车电商方面频频发力。2014年4月，庞大集团牵手易车和优信拍成立二手车合资公司；8月，阿里宣布与广汇汽车合作经营二手车交易平台；10月，上汽旗下的汽车电商平台车享网推出二手车拍卖平台——车享拍。《报告》认为，未来越来越多的车企和经销商集团将通过合作或自建的方式搭建二手车电商平台，二手车业务将成为未来重要的收入增长点，同时将带动新车业务。随着厂家和经销商利用线下资源对二手车电商进行快速拓展和布局，二手车O2O模式将不再是互联网企业的专属。

不过，朱孔源指出，当前二手车电商市场的发展仍受政策环境的限制，还未迎来市场爆发的时点。未来，随着限迁等政策问题的解决，再加上消费者的逐渐成熟以及二手车诚信体系的建立，二手车电商才能迎来更好的发展。