从今年已举办的几个与商用车有关的展会来看，参展企业中出现了一个趋势性的现象，即纷纷向观众展示在互联网应用方面的成就，有的企业介绍了借助互联网来提升服务水平的举措，还有的企业专门发布了互联网应用的品牌。在互联网+的时代，商用车企业的可持续发展，深深地打上了互联网的印记，何止是印记，应该说是提升整体实力不可或缺的竞争力要素。

在2015上海车展的商用车展台上，除了展车依旧是主角，但现场演示的车联网系统，成为很多商用车展台吸人眼球的亮点。借助车展的传播力，东风柳汽、上汽依维柯红岩隆重发布了车联网服务系统，中国重汽和福田汽车的工作人员也在现场向观众介绍了互联网应用方面的进展，成为车展上除新车发布之外的又一大看点。在这个“互联网+”时代，商用车也成为了时代的弄潮儿。

政策推手

商用车涉足车联网总体上讲要晚于乘用车，商用车企业中较早推出车联网系统的客车企业是海格的G-BOS智慧运营系统，于2010年发布。相隔一年，陕汽推出的“天行健”车联网服务系统成为卡车领域的先行者。自此，卡车企业推出自主车联网系统成为趋势。中国重汽、福田欧曼、联合卡车等企业的车联网品牌智能通、ifoton、联合通相继问世。卡车行业的排头兵东风商用车、一汽解放也搭载了车载卫星定位终端，但目前尚未推出相应的品牌。加上东风柳汽和上汽依维柯红岩今年发布的车联网系统，商用车行业的“互联网+”正在以出乎人们意料的速度不断涌现。

从卡车企业涉足车联网的时间表中，可以看到与之契合另一组时间节点。

2012年7月，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。

2013年1月4日，交通部颁发《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆监管与服务平台。

2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》指出，未按照要求安装卫星定位装置、已安装但未能有效接入监控平台及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照《办法》规定不予发放或审验《道路运输证》。

今年全国两会期间发布的《政府工作报告》中提出“互联网+”的行动计划，更加促进了“互联网+传统制造业”擦出的新火花。

从2012年，卡车企业在政策的推动下，加速了推进卡车车联网的步伐。上述政策意在对车辆进行动态监控，便于管理，而企业则在执行政策的过程中，不断从用户需求入手，挖掘出一片商机。

服务开发

车联网之于卡车，其功能实现是依靠卡车传感器收集到的实时运行数据，通过无线传输呈现在互联网平台，利用这些数据，可以得到的信息包括油耗、车辆故障诊断、不良驾驶行为等。随着对数据的深度挖掘，智能配货、移动客户端等应用出现在企业描绘的下一步发展愿景中。

打破第三方运营模式，企业作为这场车联网风暴的发起者，又在以怎样的方式改变着物流运输？

据了解，目前卡车车联网系统提供的看得见的服务包括：

通过对发动机喷油数据统计和分析，计算车辆平均油耗；通过对车辆运行数据的采集，跟踪配件、耗材使用情况，挖掘商用车后市场；通过管理平台生成历史数据分析报表，并反馈报告异常情况，避免可能发生的大事故；掌握车辆运行数据，远程排除故障，降低技术人员使用成本。从这方面看，车联网系统就像是装满行驶数据的“黑匣子”。

纵观目前各企业推出的车联网系统，其功能大同小异，用户所享受的服务有限。据联合卡车项目经理谭东介绍，企业目前所提供的车联网服务密切贴合用户的实际需求，由于用户对车联网系统的认知度参差不齐，因此车联网能够提供的许多服务尚未得到应用。

陕汽天行健车联网系统目前使用最多的服务包括车辆安全管理、油气耗管理、驾驶行为分析、远程控制、系统多重防拆等，用户涉及物流企业、车贷商、渣土车监管单位等。

但这并不表示卡车车联网系统的发展空间仅限于此。大数据背后所蕴含的服务，企业正在不断开发。

智能配货就是其一。这对于提升物流运输效率具有积极意义。率先推出车联网服务的陕汽，就在天行健基础上专门开发了”车轮滚滚“互联网+平台。中国重汽、联合卡车也在今年纷纷表示将智能配货作为下一步车联网服务的重点。智能配货对车联网系统的信息搜集要求更高，并且需要建立在具备充足货源、对车辆高度信任的基础上。诚信是保证这一功能得以实现的一个重要因素。虽然仍在起步阶段，陕汽副总经理刘科强曾用淘宝的例子来证明智能配货的可行性。网络购物平台淘宝在建立之初也面临着买家与卖家的诚信考验，随着平台诚信体系完善，及平台交易规模扩大，最终将网络购物发展成为与传统购物模式并驾齐驱的消费模式。

用户认同

对于商用车互联网服务市场的潜力，原陕汽控股董事长方红卫曾列举这样一组数字：制造一辆重卡约为30万元，而它在生命周期内需支出的费用却高达500万元，这组数字直观地显示了卡车服务市场的巨大空间。车联网正是企业提升服务、挖掘服务潜力的重要平台。

车联网系统是基于用户使用需求的一种前瞻性开发，尤其针对卡车用户群体，目前难以实现规模化的最大障碍就是用户认同。

拥有几十年车队管理经验的管理者，比起从虚拟空间互联网带来的数据，他们更相信自己的测算。在上海车展期间，一位从业20多年的物流车队管理者就对车联网系统提供的服务有疑问，他认为凭借多年的管理经验，让他对车辆油耗测算了如指掌，他更相信自己的直觉。企业在普及车联网系统的过程中，这样的用户不在少数，车联网普及面临的困难可想而知。

卡车企业推广车联网服务也不乏好消息：据陕汽全面运营天行健系统的子公司陕西中交天健车联网信息技术有限公司提供的数据显示，截至今年4月，天行健在网车辆已突破7万辆。这一数字传达出的信息是：车联网系统的服务正在被越来越多的用户所接受。