当前，无论是频现汽车媒体的“车联网”概念，还是上汽牵手阿里、北汽联姻乐视的跨界造车，又或是李彦宏的无人驾驶汽车梦，都在证实着一点：智能化是汽车业的下一个“风口”。那么，在这个智能化的转折档口之下，向来标榜“能拉实用”，似乎与智能化距离最为遥远的微客市场将会何去何从？谁会是当年手机智能浪潮中的被革命者——“诺基亚”，谁又会是颠覆行业的巨头——苹果呢？

微客发展之路在何方？

从1984年第一辆微客在中国汽车市场出现，到2002年中国汽车市场大发展，再到2009年“汽车下乡”政策的推出。微客可以说是一直踏准了中国社会增长的节奏，2010年年销量更是创下了历史最高纪录——249万辆。

但好景不长，从2010年之后，越来越多的消费者从只在乎油耗和空间大小，发展到注重承载性、经济性，安全性等车辆本身的性能；同时，国家加强了微客的管理，对微客安全技术升级提出了更为严格的要求，这些都直接导致了传统微客近几年的销量下滑。数据显示，2013年，我国微客市场销量共累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了近一成(9.6%)。而2014年微客总销量更是只有134万台，继续下滑超过了24%。2014年，中国汽车市场的总销量是2349万，微客只占据了其中的6%不到。

然而，纵观微客车型，其自身进化并没停滞不前。从最初的平头“面包”到短头微客，再到如今福田汽车伽途V3开创的“直冲式”车头，微客造型正越来越时尚化；而尺寸方面，已从传统微客发展到加长微客、大微客，就连发动机布局也开始尝试前置后驱的方式。如此种种形态，都在表明着微客产品正在一步步走向“轿车化”的设计理念，以便更适合新一代消费者挑剔的胃口。

纵观近几年销量数据，面对销量的持续下滑，微客产品的小升级、小换代显然没有获得足够的动力，至少在当前依然无法止跌。那么，怎样才可让“微客”市场停止下滑的脚步？它的路在何方？这恐怕是很多汽车企业都在思考的问题。

智能化是微客下一个兴奋点

当问题讨论到这里，很多人都会想到“车联网”大潮，想到“智能化”。的确，微客产品当前的“大型化”、“轿车化”一定程度上适用了消费者的新需求，但之前的产品始终未抓到“智能化”这个市场最大的兴奋点。

放眼现今中国，80后、90后正一步步成为家庭乃至社会的中流砥柱，深受互联网思维熏陶，勇于接受新鲜事物的他们正成长为新一代创业群体，淘宝、微店等更是他们集中度比较高的创业平台。来自CNC的调研资料显示，在当前中国6.32亿网民中，他们占据了大半壁江山。而当这样的一群人去选择自己的创业用车时，“智能互联”自然成为了必备的考量因素。对此，相关调研资料也给出了证实。2014年，GfK针对全球六个主要汽车市场（包括中国）的18岁及以上拥有驾照的消费者进行了在线调研。其中，中国市场的调研数据显示，年龄在34岁及以下的消费者中，55%的人认为汽车的智能化“非常”或“极其”具有吸引力，而这正是80后群体所在的区间。

很显然，面对80后新一代创业群体对于汽车网络智能化的需求，微客车型单纯的轿车化、大型化已不能完全满足他们的需求。也因此，“智能化”将是微客市场止跌增长，重回辉煌时代的强心剂。谁跟上时代步伐，真正抓住这个核心，谁就有可能占据市场的先机。

福田伽途V3点燃的星星之火

纵观当前微客市场，智能化微客其实已经存在。今年2月上市的福田伽途V3，其定位就是“智能商务大微客”。该车在采用轿车化设计思路的前提下，更是根植了“互联智能”的基因。2014年12月12日，福田伽途汽车天猫旗舰店开业，福田伽途V3同步开启电商预售，并创下了“1秒”售罄智富宝车型的秒杀纪录，也让消费者感受到了福田伽途汽车完全互联网化的营销玩法。聚焦到产品本身，福田伽途V3更是首次引入了“车联网”智能系统，通过移动终端与车的智能交互，实现了智能化交通管理、智能化动态信息服务和车辆智能化控制，这可以说有效对接了新一代消费者的网络化用车需求。

显然，福田汽车伽途V3已成为这场变革中第一个“吃螃蟹”的先行者。所不同的是，智能化的趋势已成必然，它不是冒险者，而是善于把握市场先机的智者。对于微客市场而言，智能化大微客的出现，失少给了市场另一个航向。不难预测，在它的带动下，在消费者需求以及市场销售压力的驱动下，很多微客车企将会陆续加入“智能化”变革的大潮中。而那些固步自封，还只在空间、设计等单方面大做文章的厂商，很可能会沦为“被革命者”，“诺基亚”的故事会是最好的反例。