中国汽车技术研究中心数据资源中心数据应用与研究部部长朱向雷在“低碳2014中国商用车先锋盛典”颁奖典礼上发言，认为低碳是中国商用车发展的恒定趋势。

朱向雷

环保部《2013年中国机动车污染防治年报》数据显示，2012年底中国卡车市场保有量为1894.8万辆，占汽车总保有量的17.5%，对CO、HC、NOx、PM污染物的贡献度分别占汽车总体污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，从这些数据来看，卡车排放治理之路任重道远。这就引出第一个问题，卡车虽然保有量较小，但排放贡献大，带来排放控制问题。

从中汽中心数据资源中心测算的汽车燃油消费量来看，2012年中国汽车汽油消费量为7586万吨，占社会汽油消费总量的86.9%；汽车柴油消费量为8102万吨，占社会柴油消费总量的47.7%。从细分车型来看，卡车汽油消费量较低，占汽车消费量的4.5%，但是柴油消费量相对较大，占汽车消费量的73.9%，因此卡车尤其重型卡车节能潜力以及任务都是巨大的。这就引出第二个问题，由于汽车保有量快速增长，导致车用燃油消费量增加，使得燃料缺口进一步加大。根据整理的研究数据，自2000年以来我国石油对外依存度节节攀升，这对我国的能源安全提出了挑战。

针对“低碳”这一主题，我认为包含两个层面意思，第一是节能，就是它实际使用了多少。第二是减排，即在汽车尾气排放中碳排放的问题。基于中汽中心的市场预测模型，对2015~2025年卡车市场规模进行预测，可以看出未来卡车市场销量总体规模不会发生太大的变化，但是内部结构将产生明显分化，这就使得相应的排放和能源消耗问题愈加突出。在这个大背景下，政府如何引导？企业又将如何应对呢？

政府要用政策鼓励新能源车

从政策出台情况来看，政府针对卡车管理主要是围绕“低碳”和“环保”两条主线展开。具体提出了五类政策，一是排放升级，二是老旧汽车更新，三是黄标车治理，四是汽车燃料消耗量标准，五是新能源汽车鼓励。

首先看排放升级政策，2015年无论是重型卡车还是轻型卡车都要实施国五标准，这给消费者和企业带来了不小压力，但是对于节能减排来讲却是重大利好。其次是一直以来的老旧汽车更新政策，由于老旧汽车更新补偿额度较低，其对市场影响相对较小。再次是黄标车淘汰政策，黄标车作为高排放、高耗能车型，近两年也是政府淘汰治理的重点，黄标车的淘汰有利于商用车节能减排，2014年计划淘汰600万辆，2015年将淘汰500万辆，这对于商用车节能环保以及商用车市场发展都有较大的影响。第四是燃料消耗量标准，目前乘用车、商用车燃料消耗量标准正在稳步升级推进。第五是新能源汽车推广政策，政策实施过程中需要政府财税补贴以鼓励购买，并且进行市场化引导，通过推广新能源商用车，从而减少传统能源汽车带来的尾气排放和燃油消耗，促进商用车节能减排。

企业要多采用节能环保技术

在环保及能源危机双重压力下，卡车市场正在通过新能源、替代能源卡车的推广以及节能环保技术的应用来应对这些压力。随着使用成本、购买成本、打破区域垄断、制定推广目标等政策的相继发布，政策推动成为未来新能源卡车发展的重要因素。从目前部分企业新能源汽车产品研发情况来看，部分企业已经针对城市环卫车和物流车开发出相关新能源产品，明年将进行市场化推广。根据对天然气汽车市场的跟踪研究，在政策促进、天然气成本优势、加气站布局加快等多重因素促进下，自2011年起，天然气卡车市场高速发展，目前天然气客车发展较好，下一步天然气卡车也将取得较好发展，而天然气卡车未来发展主要以重型卡车为主。由于加气设施由能源集中区域开始向其他区域扩建，导致天然气重型卡车需求区域范围由传统的西北、华北能源丰富地区向东南区域发展。

另外，企业也可以通过车辆轻量化设计、选材、制造等手段来实现车辆轻量化，进而实现降低车辆油耗，达到节能目的。

注重提升燃料经济性

在未来卡车数量基本保持稳定的情况下，各企业间的竞争必将加大，在对商用车燃料使用成本的统计中，其燃料使用成本一般占总体使用成本的40%~60%，所以个人认为卡车企业可以在提升车辆燃料经济性的同时快速提升产品的竞争力。我希望未来企业可以考虑两个问题，一是由于卡车运输货类不同，载质量有较大区别，如何提升在常用载质量下的燃料经济性？二是由于卡车运输工况不同，运行车速有很大区别，如何提升在常用车速下的燃料经济性？