又到金秋十月，和煦的阳光洒满大地，不过，回顾今年前三季度我国的卡车市场销售状况，却是秋风萧瑟、寒流不断，完全感受不到一丝秋日的温暖。在经历了一季度的短暂增长和二、三季度的持续颓势之后，卡车市场前三季度累计产销状况呈现出下滑之势已无可避免。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2014年1~9月，我国卡车产销量分别为240.85万辆和241.18万辆，同比下降7.66%和8.40%，降幅较前8个月继续加大。其中，重型卡车产销58.88万辆和58.23万辆，同比增长5.58%和2.65%；中型卡车产销18.08万辆和18.09万辆，同比下降18.41%和18.46%；轻型卡车产销125.42万辆和125.91万辆，同比下降12.39%和12.66%；微型卡车产销38.47万辆和38.95万辆，同比下降3.21%和3.17%。

根据日前发布的今年第三季度经济形势数据来看，第三季度GDP增速7.3%，与第二季度的7.5%相比有所下降，也略低于第一季度7.4%的增速，显示出我国经济结构进一步优化，投资和内需持续疲弱，出口对经济拉动增强，但经济持续增长的动力仍显不足。经济下行的压力蔓延到各行各业，导致了前三季度卡车市场的整体产销下滑。

而从单月数据来看，9月的卡车市场已经从前几个月的产销均同环比“双降”的泥沼中挣扎出来，出现了环比增长，但与去年同期相比还是呈大幅下降态势。数据显示，今年9月我国卡车产销22.64万辆和23.10万辆，环比增长23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.25%。

重卡市场小幅上扬

9月，我国重型卡车产销5.43万辆和5.44万辆，环比增长26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%。从累计数据来看，1~9月，重型卡车产销58.88万辆和58.23万辆，同比增长5.58%和2.65%。

房地产市场的持续低迷蔓延全国、基建投资疲弱、煤炭等大宗商品需求持续下滑等因素造成了9月重卡市场产销比去年同期仍有不小差距。但今年以来国家对物流行业的利好政策不断，在电商行业大发展的环境下，快速物流需求增长，促进了半挂牵引车销量的上升；另一方面，排放标准升级带来的“国三”产品加速消费和“国四”产品更新换代为今年前期的产销量打下了良好基础，得益于这两点，前三季度重卡的整体产销同比有了小幅增长，成为了卡车板块惟一增长的车型。

从销售情况来看，1~9月重卡企业销量排名前五的企业是东风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，销量分别为11.89万辆、9.43万辆、9.22万辆、8.45万辆和8.44万辆。其中，陕汽前三季度销量比去年同期累计增长了14.72%，重汽同比增长4.85%，一汽同比下降3.56%，其余两家仅有些微涨跌。

就企业销量排名而言，也出现了小小的变化。东风汽车依然毫无悬念地稳坐重卡市场的头把交椅，而销量上重汽以2000多辆的优势超越一汽，从去年同期的探花跃升为榜眼，小幅下滑的一汽只得位居第三。紧随其后的北汽福田和陕汽继续发力，尤其是陕汽的快速增长使得四五名之间的差距逐渐缩小。还有一个不容忽视的企业是位居重卡销量排行榜第六的江淮，前三季度累计销量为2.46万辆，同比增长达到了32.70%，可见其产品升级和回归商用车的市场战略发挥了作用。

中卡市场降幅明显

9月，中型卡车产销1.88万辆和2.01万辆，环比增长14.69%和24.49%，同比下降20.45%和13.11%。从累计数据来看，前三季度中型卡车产销18.08万辆和18.09万辆，同比下降18.41%和18.46%。

在市场格局上，1~9月累计销量排名前五的企业依次为东风、一汽、重汽、庆铃和力帆，销量分别为4.99万辆、3.87万辆、2.50万辆、1.40万辆和1.33万辆，就排名而言前三名的优势过于明显，仍旧是去年的老三家，但由于力帆出现了29.41%的大幅下滑，而庆铃则小幅增长6.65%，力帆的排位由去年的第四跌落至第五，庆铃顺势上升一步。

实际上，几乎所有的中卡企业前三季度的累计销量都在一边倒地出现不同程度的下降，在这样的情况下，一汽、重汽、庆铃和陕汽4家呈小幅上升之势的企业实属难能可贵。从总体上看，由于我国物流市场格局的调整，卡车应用逐渐向重卡、轻卡分工明确的两级分化模式转型，长途货运车辆大型化趋势明显，而短途运输市场逐渐被轻卡侵蚀。相比之下，在运载能力和灵活性方面都不占优势的中卡市场地位越发尴尬。而随着车辆技术的提升和道路条件的改善，未来中卡市场或许还将继续缩水。不过，也并非所有的中卡企业都度日艰难，庆铃在市场份额和销量上的双增长说明，中卡走向高端化才是企业转型升级的出路。

轻卡市场下滑加剧

9月，轻型卡车产销11.05万辆和11.16万辆，环比增长26.03%和19.57%，同比下降35.42%和31.18%。1~9月，轻型卡车累计产销125.42万辆和125.91万辆，同比下降12.39%和12.66%。

受商用车国四标准实施推进和制造业投资回落、内需不旺等行业内外的多重因素影响，前三季度累计销量毫无意外地呈下滑之势，且下滑幅度比起1~8月有所增加。国四标准的实施期限逼近，加剧了轻卡市场的销量萎缩，9月的轻卡市场继续8月的同比大幅下滑之势，但环比上却出现了增长。

从销售情况来看，1~9月累计销量排名前五的轻卡企业依次是北汽福田、江淮、江铃、东风和金杯，分别销售23.05万辆、14.44万辆、12.48万辆、12.27万辆和10.30万辆，其中，北汽福田、江淮和金杯分别同比下降20.12%、16.84%和21.90%。实际上，就排名前十的轻卡企业而言，仅有江铃和长安两家实现了同比增长15.03%和16.43%，其余8家均呈不同程度的下滑。

而从前五排名的变动来分析，北汽福田和江淮由于市场份额高，虽然降幅高企但仍旧稳居前两名，专注中高端轻卡市场的江铃逆势上扬，由去年同期的第五名跃居第三，东风和金杯各自顺势下滑一位。由此看来，轻卡市场与中卡有些类似，在市场容量整体萎缩的同时面临消费升级，产品高端化是未来的趋势，低端市场的竞争将会更加残酷。

微卡市场稳中有降

9月，微型卡车产销4.28万辆和4.49万辆，环比增长19.82%和11.74%，产量同比增长0.04%，销量下降0.30%；1~9月，微型卡车累计产销38.47万辆和38.95万辆，同比下降3.21%和3.17%。

与8月相比，微卡市场出现了好转的势头，产销环比均有较大幅度的增长，与去年同期相比，产量也由降转升，销量虽然继续同比下跌，但降幅缩小。从前三季度的整体情况来看，产销同比降幅都较前8个月有所减小，这一方面因为微卡市场受政策影响不大，销量难有大起大落，而我国城镇化速度减缓，中轻卡和微卡对农村和城乡结合部地区的农用车替代效应也开始逐渐弱化，在缺乏新的增长动力的前提下，微卡市场的不温不火可能会持续下去。

就市场格局而言，前三季度销量排名前五的企业依次是上汽通用五菱、北汽福田、长安、东风和奇瑞，与去年同期并无变化，销量分别为16.02万辆、6.96万辆、6.51万辆、4.82万辆和1.18万辆，其中上汽通用五菱同比增长20.29%领跑市场。纵观微卡市场全局，仅上汽通用五菱和奇瑞呈现同比上涨，其余微卡企业均不同程度下滑。而微卡市场集中度的不断提高，以及产品结构的载重和尺寸双增加趋势，都将使得实力较弱的微卡企业未来生存状况越发严峻。