当前，有一种社会舆论将国四升级过程中的汽车企业置于“千夫所指”境地，大有站在制高点上对卡车企业围追堵截之势，我认为，这种做法是不可取的。在此，我们汽车企业要大声疾呼：卡车厂家不是“毒牛奶”，不是“假药”！改革开放三十多年来，主流卡车生产厂家，其中大部分是国企，对中国汽车产业的发展做出了杰出贡献。20多个轻卡厂家，加上发动机厂家，还有成千上万家经销商，维系在中国轻卡的平台上，每年有百万辆的产出，同时有上百万用户在支撑着这个体系，对整个轻卡产业总体评价事关重要。

东风汽车股份有限公司总经理助理 张小帆

今天，我们在汽车企业自己娘家的报纸——中国汽车报参加研讨会，就是希望发出我们正能量的声音。希望媒体在了解企业为实施国四做了充分准备、付出巨大努力的基础上，客观、正确看待企业，思考和分析国家政策的由来，而不是简单地指责、拷问企业。作为销售企业负责人，我很清楚，企业是在需求低迷，并且承担诸多不可预知风险的压力下，艰难地赚取一点点“卖白菜”的钱。治理雾霾的政策是挂在5挡前进，而产业能力却只有1挡，导致企业处于被前后夹击的状态，十分尴尬。

国务院提出年底要普及国四油，并要求淘汰600万辆黄标车，可见国家对治理雾霾高度重视，但国四油品什么时候真正到位？没有政府部门对此负责。而企业却无法回避现实问题。用户买了国四车加不到国四油，也加不到合格的尿素，致使部件故障车辆损坏，用户不可能状告加油站用品不合格，也难以指责尿素有问题，他们必然要找销售整车的汽车企业。尤其是大片地区油品不合格、尿素加注有问题，造成燃油喷射系统堵塞，问题会大面积暴露，企业再无辜，也难脱干系。

产业能力达不到全面升级到国四的水平，各厂家手中还有约25万辆价值一百多亿元的国三及国二甚至排放水平更低的车，如何解决处理，这对整个行业来说，是生死攸关的大问题。如果无条件地实施国四，只要求全国300多个地级市和具备上牌资格的县，一夜之间达到像北京、成都和广东那样的标准严格执行国四，不达标车辆不给上牌，将出现大量倒下的厂家和经销商。值得深思的是，按说北京是执行标准最严格的地方，市场销售的车和供应的油都是国四标准，但仍然出现严重雾霾，这说明了什么？

一个不容忽视的问题，就是当配套设施不到位的时候，用户会用脚投票的，比如关闭SCR，这时的排放水平连国零都不如。事实是，我们发到北京的国四车在沿途加不到尿素，只能出厂时自带。企业可以承诺自律，但是一些不具备升级国四标准的轻卡及发动机企业，将大量倒下，集中聚集轻卡产能的山东省，经济也将面临严峻挑战。这就是说，产业要进步，简单地采用一刀切办法于事无补，我们提出的建议没有被采纳，十分遗憾。在技术升级的过程中，国家给与了支持，如补贴淘汰黄标车，但在补贴以后，是否能够在实施法规时做到生产一致性，值得关注。如果不能做到生产一致性，开了口子，又将回到过去。