每年高速公路上行驶的车辆多达数10亿辆次，每辆次又包含了轴数、轴型、轴重以及行驶距离、时间等多项信息。2007年，交通部启动了全国高速公路运输量统计调查，长安大学运输科学研究院参与了该项工作，逐月收集信息，处理分析数据，提供技术支撑。几年来，已经积累了大量数据，挖掘利用这项大数据资源，有助于了解全国公路运输车辆的使用情况，也便于货车和客车市场态势的分析。

2012年，我国高速公路里程达到96200公里，完成了全国公路营业性货车货物周转量（吨公里数）34%、全国公路营业性旅客周转量（人公里数）30%的运输任务。

6×4牵引车持续走高

在2012年的高速公路货车行驶量（车公里数）中，空车行驶量占17.50%，载货货车行驶量占82.50%。载货车辆的平均载货为19.05吨/车。而2012年我国货车平均载质量为6.43吨，所以高速公路上多轴大吨位的重型货车比较集中。

2012年各轴型货车行驶量比重

从附表所列数据可见，半挂列车行驶量占总行驶量的55%，3轴和4轴单车的行驶量占总行驶量的14%，两项合计占总行驶量的近七成。

就半挂列车来看，6×4牵引车、6×2牵引车和4×2牵引车的年行驶量发展态势又有所差别（见图1）。从2008年开始到2011年，6×4牵引车和6×2牵引车的行驶量持续增长，而到2012年，6×4牵引车继续上涨，6×2牵引车则出现大幅下跌。4×2牵引车的表现截然不同，从2008～2012年，该车型连年下降。

牵引车行驶量变化趋势（2008~2012）

载重量方面，高速公路行驶的货车中超限运输货车所占比重逐年下降。超过GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定30%以上的超限运输车辆比重，从2008年的5.59%减少到2012年的3.15%。

车速方面，货车的平均速度在59公里/时左右，变化不大。需要指出的是，这个速度是把进入高速公路到驶出高速公路的距离除以时间得出的，包含了行驶时间、服务区休息时间、路边暂停时间以及出口缴费等待时间。

营业性客车行驶量增长乏力

近年来，高速公路乘用车的行驶量增长很快，特别是2012年启动节假日免收通行费后，增长更为迅速。2012年，乘用车的旅客周转量（人公里）已经占到高速公路总的旅客周转量的一半。

受到高铁开通以及2012年规定夜间公路客车停驶休息的影响，营业性客车的行驶量增长乏力。

≥20座营业性客车行驶量的变化曲线（2008~2012）

在车速方面，客车的平均速度为85.43公里/时，20～39座客车平均速度为78.40公里/时，40座以上（含）客车的平均速度为84.13公里/时。