作为中国商用车的“老大”，福田汽车（600166）一直有个轿车梦。

自2004年轿车项目立项以来，9年间有关福田轿车的消息不绝于耳，每隔一段时间便会有新消息传出，掀起一阵波澜后便又石沉大海。

9月7日，有媒体报道称，福田汽车的轿车项目已经完成研发工作，最终上市时间节点已然来临。

然而或许是9年间真真假假消息传得太多，福田汽车相关人士均对此表示不愿多说，称尚无具体规划。福田汽车董事会秘书处相关人士则告诉记者：“轿车项目还在等轿车生产资质，国家部委尚未批复下来。”

相比之下，福田汽车的控股股东北汽集团对此则态度暧昧，有北汽集团内部人士表示“他们（福田）没有轿车生产资质”。

福田汽车“2020战略”发布

CDV探路

“任何一个汽车企业都会有这个想法（生产轿车）。”福田汽车内部人士向记者表示，轿车项目目前的消息更多的是猜测，福田目前也不希望在这件事上获得太多关注。

据了解，福田汽车的轿车规划最早发端于2004年，其间也传出多种版本的新车上市消息。2010年传出的一种说法广为流传，“2015年，福田就会推出首款轿车产品，这款定位高端的轿车产销规模已确定为10万辆。”

在2011年福田汽车的“2020规划”会上，福田汽车总经理王金玉便提出，2014年福田将会真正切入轿车市场，并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系为参照，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。

福田汽车副总经理王向银2008年接受媒体采访时曾大方表示，“福田第三步的战略就是在做大、做强商用车的同时，稳步进入乘用车，使乘用车的量占我们总量的20%。”

王向银同时表示在乘用车传统意义上的四个领域—轿车、MPV、SUV及轻客，均进行了产品的深层次研发。而在轿车产品出现前，福田汽车已经先行在乘用车领域推出了两款新车，包括主打“欧系商务MPV”的蒙派克，以及跨界车CDV迷迪，与福田风景共同挂靠在多功能车类目。

“从2007年开始我们带有商用功能的乘用车MPV，2008年我们会推出这一款所谓的CDV跨界车，2010年我们会推出我们的SUV，2011年我们会推出我们的传统意义上的基本型轿车。福田在迈进乘用车上的步伐是非常稳定，一步一步走，全面推进。”王向银彼时接受采访时仍对福田轿车项目相当坚定。

2008年上市的CDV迷迪，官方售价在6.28万-8.58万之间。福田通过迷迪引进了继SUV、MPV之后的又一个概念，本意是Car Derived Van（基于轿车平台的厢式货车），福田则将其引申为Commercial（商业）Domestic（家庭）Vehicle（车辆），即商用家用两相宜。

“迷迪全底盘都是轿车的，实际上就是一个两厢轿车，我们叫CDV，实际上就是商家车，宜商、宜家。通过这款产品，标志着福田从商用往乘用上积极地迈进。”王向银称。

迷迪的推出可谓是福田向轿车领域的一步探路棋，但在上市几年间，被寄予厚望的迷迪销量并不出彩，据中国汽车工业协会数据显示，迷迪在2009年至2012年间分别售出6024辆、8102辆、4321辆及2497辆。而福田汽车也自2011年开始，不再于年度报告中单独列出迷迪及蒙派克的销量数据。

而或许是因为9年来福田的轿车项目数次“只闻楼梯响”，在接受记者采访时，福田多名相关人士均十分谨慎，不愿多言，仅表示“不太清楚，目前还没轿车目录”。

受困生产资质

作为一家以农用车起家、如今在商用车市场呼风唤雨的汽车企业，福田汽车在“由商转乘”之路上付出的要比寻常企业更多。

王向银曾表示，为达到进军乘用车的目的，福田投资了10多个亿，建立了一个国家级技术中心，从福特、通用、丰田都引进了国际化的人才。而此前也有消息称福田轿车研发团队来自德国，有着丰富的轿车设计经验。为了更好地适应国内市场的需求，福田聘请了曾任职泛亚汽车技术中心副总裁的魏燕钦来主管乘用车项目并制定轿车产品规划。

而据悉，最有可能横亘在福田面前的问题便是轿车生产资质尚未获得批复。

“现在主要还是在等生产资质下来，需要经过国家各个部委批准后才能拿到，挺麻烦的。”9月13日记者致电福田汽车董事会秘书处，相关人士向记者表示，如果生产资质正式批复下来将会及时公告。

尽管身为中国最大的商用车制造商，福田汽车并不具备轿车生产资质。

汽车生产资质的实施是从1989年目录认证开始的，规定汽车企业要生产汽车产品必须经过国家有关部门的批准并进入目录以后，才能真正开始生产汽车产品；1997年，国务院批转国家计委等七个部委局《关于进一步加强汽车工业项目管理的意见》，该意见要求：凡涉及汽车的固定资产投资项目，不论其建设性质，不分资金来源，也不分限额以上或限额以下，一律报国家计委、国家经贸委会同有关部门审批，其中重大项目报国务院审批；2009年工信部下发《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，通知明确指出汽车、三轮汽车、低速货车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种，包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位，其中汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

为了抑制汽车产能过剩，国家严格控制发放的生产资质，也因此不少汽车企业选择曲线救国，购买已经停产或半停产但拥有生产资质的“壳资源”，此前亦有媒体报道援引福田高管的话称，福田或许会采取并购或者合作的方式进入轿车领域，不排除购买“壳资源”。

另一方面，福田汽车的控股大股东北汽集团的态度也暧昧不清。北汽集团前董事长安庆衡2006年时还表示在自主研发的初期，政府的支持十分重要，认为福田汽车在自主研发乘用车一块得到的支持还应该“更上一层楼”。

而徐和谊在接任北汽集团董事长后，提出在集团化道路中，最先要解决的一大关键问题便是获得整车平台的控制力，尤其是对北汽福田和北汽有限的控制权。

特别是在北汽重磅打造的乘用车领域，已有E系列、威旺、绅宝等品牌，自主品牌乘用车市场本来竞争已日趋激烈，各大品牌为争取市场份额拼尽全力，福田若要推出轿车产品，无疑会面临同门自相残杀。

“我没听说过福田要出轿车的消息，他们没有轿车生产资质，怎么推出轿车？”北汽集团内部人士向表示。

北汽集团近来急剧扩张，除去已有的北京、黄骅、株洲、银翔、增城等生产基地，徐和谊表示今年还将继续兼并至少一家车企。而在这几大基地中，重庆及增城基地都是通过兼并当地具有生产资质的公司改造而来，尽管产能尚未充分利用起来，但显然北汽集团没有打算帮福田争取生产资质来为自己多增加一个竞争对手。

根据福田汽车的“2020战略”，到2016年福田汽车要实现乘用车的突破，到2020年福田汽车将实现年产销400万辆，其中乘用车的销量目标为150万辆。若要实现“2020战略”，轿车项目显然必不可少。