近半个月以来，商用车市场上半年销量及财报预告相继出炉。高销量和低利润的反差，使各车企经销商纷纷吐槽“不赚钱”,这种种矛盾又一次引来业内对中国商用车“大而不强”的反思。

这么多年过去了，中国商用车依然没有走出“高销量低利润”的围城，其中有历史遗留原因，也有实际市场需求，此外，行业缺乏规范、国内产品技术实力与跨国车企相比较确实还有不小的差距等，这些都是现实存在的问题，要解决需要时间。

在这个改变的过程中，跨国商用车的加入，虽然加快了中国商用车从量变到质变的速度，但是同时也让竞争形势变得严峻。在国内市场发展逐渐趋于成熟的情况下，中国商用车是否能实现“大且强”的梦，关键在于中国商用车企的成长速度，是否能跟上市场转型的脚步。

跨国商用车依维柯

现象：高销量低利润

据中国汽车工业协会统计，今年1～7月，商用车共生产237.17万辆，同比增长8.6%；销售239.58万辆，同比增长6.8%。在产销量增长带动下，有报出的半年业绩预告上半年利润增长的有中国重汽、华菱星马、江淮汽车、安凯客车、中通客车和江铃汽车，它们分别预计净利润增长300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。

虽然这些上市商用车企预估的报表十分亮眼，但是来自市场的声音却是，不赚钱。

“国内商用车企售车价格过于低廉，是导致其利润率下降的主要原因。”中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示，目前，商用车市场并不规范，各车企打价格战、相互压价的情况屡见不鲜，造成商用车的价格和投入不成正比，直接损害了车企的利润。而反观跨国企业，其单车价格是国产车的一两倍，加之分配合理，获得的利润自然会高出很多。

而对用薄利多销的销售手段卖车，经销商们也很无奈。“以前我们卖一辆车，能够从车价、金融服务、保险、售后等多个环节赚到利润。现在，车辆价格已经压到最低，卖车本身根本不赚钱。各个品牌经销商之间为了争取客户，拼完车价之后，开始拼金融服务，连金融服务的利润都拼进去之后，甚至把保险业务的利润也让了出来。可以说，现在重卡市场的价格战几乎已经到了经销商无利可图的地步。”重庆红岩经销商赵经理这样告诉记者。

河南重卡经销商王经理说：“中国的汽车企业很多都是销量很高，但是实际上利润很少。我们作为经销商，处于销售的第一线，我们没有通过卖车赚到钱，厂家自然也不可能有高利润。”

原因：缺规范及实力

造成中国商用车利润低的原因，有多重因素，追根溯源是历史遗留的问题。中国重汽宣传专务郭化南告诉记者：“我国汽车工业发展初期是以卡车制造为主。作为生产资料，它的价格更加贴近老百姓的购买水平。到如今，这种思维定势仍然存在。不管车辆技术含量高低，用户始终认为商用车应该便宜。”

除此之外，汽车工业散、乱、差的问题十分突出，车企数量多，盲目上量，导致产能过剩，产品质量也参差不齐，技术差异化较大，没有技术储备的企业恶意打价格战或进行较大力度的降价促销，虽然通过兼并重组等一系列方法进行治理，但一直没有得到妥善解决。

“虽然随着中国汽车市场的消费升级，那些品质不过关、品牌处于劣势的车型将在竞争中被逐渐淘汰，但是政府也应当加强对车企的管理，规范运营，避免不必要的恶性竞争。同时，扶持优质的零部件企业，真正做强整车。”有关业内人士指出。

出路：加快转型速度

无论是通过引进技术，还是合资获取技术，中国商用车产品的技术含量确实有了很大的提高。“如今，国内车企也开发了技术含量很高的车型，并且相对接近于国际水平，但销售时我们只能循序渐进地加价。”某商用车企负责人如此说道。

而跨国商用车企业给中国商用车不仅带来了先进的技术，同时也给中国商用车企带来了生存压力，它们以先进的产品和营销管理手段，在中国大肆扩张，紧逼中国商用车企加速蜕变。

目前，越来越多的中国商用车企认识到这一点，在加快转型，完善品牌形象，适时打造中高端产品，注重对企业内部的管理。这些报出利润增长的商用车企，它们认为上半年之所以利润会增长，除了产销量增长的原因外，成本控制和产品结构调整，也是它们共同给出的理由。

郭化南认为，国内企业应该向跨国公司学习先进的管理理念，只有将基础夯实，国内的车企才能真正强大起来。在产品方面，要做到不仅造得像，更要造得好，并且将软实力和技术理念注入产品中，这样的产品才会有增值空间和议价能力，才会在后期市场推广过程当中给企业带来利润。如果真的能从量变到质变，那么中国的商用车行业肯定会有新的变化。