俗话说，三十六行行行出状元，福田汽车轻卡凭借其巧妙的广告语“不大不小，用着正好”吸引了广大用户的眼球，同时也彰显出福田汽车不断前进的发展战略。福田汽车在成立初期，并没有去竞争激烈的0.5吨轻卡市场搅局，而是因地制宜根据自己的需要选择了市场空档的1.5吨的轻卡，由此在取得资质进入轻卡领域的第二年销量就达到了6.4万辆，时至今日福田汽车轻卡销量始终保持第一不动摇。

福田时代轻卡

转型创新带来正能量

“福田有今天，是英雄成就时势还是时势造就英雄？我认为是英雄和时势共同创造的。”中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉媒体。那么，对于追求有质量增长的中国经济而言，可持续的“正能量”来自何方？转型创新是一大源泉。

前不久，世界品牌实验室(World Brand Lab)发布了2012年度“中国500最具价值品牌”排行榜，福田汽车以508.67亿元的品牌价值再次荣登该榜单，并连续8年蝉联这一排行榜上“中国商用车第一”的“宝座”。

福田汽车建立了六位一体的研发体系，实施“集成知识链合创新”，以“世界标准、中端产品”为准绳，对标、吸收国际先进企业的产品开发体系，力争在产品投放市场周期上保持一致。据介绍，1996年福田汽车建立工程研究院，2005年该研究院被认定为国家级企业技术中心，目前该研究院共有研发人员4000余人，预计2020年福田汽车全球研发人员将超过8000名，具备国际领先的技术人才超过400人。据福田汽车总经理王金玉介绍，2013年福田汽车在研发方面将投入37亿，2014年或达到40多亿。

众所周知，高品质的产品离不开一流的生产设备和工艺流程，拥有了先进的设备，才能够制造出高品质的重卡。据了解，福田欧曼GTL数字化工厂采用了国际先进的生产技术和世界一流的制造工艺，项目投资26亿元，年产能达到20万辆。工厂主要包括总装部、涂装部、焊装车间、车架部(二期)、RDC物流、检测线以及相配套的相关设施，是目前设备自动化最高、管理数字化、物流最合理、效率最高的重型车生产基地。

新能源汽车商业化运营

福田欧辉新能源客车

根据“福田汽车2020”战略规划，到2020年，福田汽车产销量将超过300万辆，而这其中节能和新能源汽车，会占到汽车整体产销量的25%以上。

早在2003年，福田汽车就开始研发设计各类新能源汽车，2007年成立新能源技术中心，累计投入资金过十亿。现新能源专业开发人员近500人，其中海外留学人才、博士等高学历人才占50%以上。此外，通过依托拥有国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的重点试验室，借助新能源汽车产业联盟各优势资源力量，福田汽车目前已经形成了国内先进的新能源汽车研发能力。在专利方面共计申请219件，其中发明专利154件，占总专利的76%。

福田新能源汽车拥有三大类共八种类型的产品，种类已经覆盖了卡车、客车和多功能汽车等各个车型，在公交、环卫、出租、市内物流等多领域实现了广泛应用。2008年1月，30辆福田欧辉混合动力客车投入到广州公交运营，拉开了福田新能源汽车商业化运营的序幕。截至2012年底，福田新能源汽车在北京、广州、杭州等城市以及我国台湾等地运营数量已经接近一万辆，其中北京已经超过5000余辆。

据福田汽车新能源技术中心电力驱动部部长苏伟介绍，福田汽车目前已经在北京市昌平、怀柔、延庆等区域共投入了350台迷迪电动出租车。最早在2011年在延庆地区进行试运营，单车每日行能够驶里程大概180—200公里，目前单车最多行驶里程已超过11万公里；如果按照成本算，每天一辆车的充电成本大概达24元；从更节能减排的角度看，与汽油车对比，每台车运营一年等于给北京市多植1100棵树。目前每辆出租车配备一个充电桩。关于未来发展计划，苏伟告诉记者，进一步发展新能源出租车，困难在于充电设备目前还没有得到普及，如果北京市区能够解决电动车充电设备问题，迷迪电动出租车很有可能会进一步加大投入。