几十年来，我国汽车零部件产业“开放有余，改革不足”，多数时间段处于自发性发展状态。这样日积月累，存在着不少重大问题未能及时、有效加以解决，问题越来越多，也越来越严重。

随着跨国汽车零部件公司大量涌入，争夺市场，挤压国内的零部件企业；加上我们大量中、小型零部件企业创新能力低下，竞争机制又不健全，在内争外斗形势下，形成粗放、无序、滞后、杂乱状态，与汽车生产企业形成不对称“剪刀差”的发展态势。目前，我国汽车产销量跃居世界第一，零部件却欠缺核心技术，使国内的汽车零部件企业处于“空心化”和“泡沫化”风险之中。如果我们现在不扭转这种滞后局面，缺少了强有力的零部件支撑，汽车强国无从谈起。这种状况，短期内很难改善，可能会连续相当一段时间，才能取得逐步渐进式的发展，因此汽车零部件产业转型升级的任务十分艰巨。

笔者认为，要深层次推动汽车零部件产业转型升级，必须加强顶层设计改革，敢于革自己的命。首先要对汽车零部件业进行思维革命，把长期存在的“重整车，轻零部件”的发展思路，从上到下扭转过来。日、韩对发展汽车工业的办法是主要抓零部件的振兴，而不是主抓汽车，我们正是恰好相反，抓汽车不抓零部件，这个经验值得吸取。

其次，对于企业来说要加强创新能力建设，因为企业是创新的主体。但不少高新科技产品，零部件企业和行业都是无力解决的，必须由国家或地方行政出面统筹组织，不分行业，从基础性研究做起，从材料研究做起。为此，笔者建议成立“汽车零部件创新体系”，使汽车零部件核心技术在有所为有所不为情况下，形成一种创新型产业链，实现破坏性创新。

再次，要改变科研与产业脱节的局面。要设法支持以零部件各种专业化的研发机构的设置，把研发业务走向产业化和社会化。在国际上不少汽车制造中心，都设立小型的专业化研发机构，在某一点专业研发水平上非常深入。实现研发业务商业化，这对整车研发的集成非常有好处。

由于全球经济危机复苏重振和科技的巨大进步，全球汽车产业都在大力推行大规模定制的商业模型。这样必然要求众多的、多层次的、大小规模的零部件企业都要大力创新，用创新驱动企业的发展，实行模块化同步工程，以至超前工程，密切配合新型商业模型发展的需求。

近来，我国一些汽车厂商也在不同程度地推行大规模定制的商业模型，大规模定制的商业模型将普及化。

在这种全新的商业模型推动下，汽车和零部件产业正进行着新型的分工，汽车企业主要精力用于对付千变万化的市场需求，重点是在研发、创新整车上下功夫，广泛地采取外包、采购方法获取零部件。零部件企业为应对整车企业不断变化的要求，也加深了对专业零部件产品的不断更新换代。这样，一种新型的整零关系，即“协同工程”形成了。

协同工程是集汽车制造商、供应商、客户、经绡商于一体的系统工程。在系统工程指导下，用整体优化的理念，从研发开始就要实行网络化和数字化的业务交流与配合，充分发挥产业链间的潜存力量，满足客户个性化的需求。

协同工程对汽车零部件企业的期待主要是:对自己企业的专业化产品，一定要做到高、大、精、尖，努力掌握自己专业产品的核心技术。产品开发改变传统的顺序和串行设计制造方法，实行同步，并行的设计，制造水平;应用模块化方式，以应对多平台、多款式、个性化定制不同选择和组合的要求;组织矩阵式管理，做到应对不同项目的灵活配置，实现开发流程细分化、可量化功能的要求。

协同工程是当前以及未来汽车产业整零关系的发展趋势，在我国汽车工业已处于广泛的发展和深化之中，已成为走向汽车强国一个重要的缩影。实施协同工程是我国零部件企业转型升级的重要方向，谁做得好，谁就是优胜者。