近年来，电动客车的发展势头锐不可当，鉴于电动汽车在节能减排方面的明显优势，政府对购买电动公交车给予了很多财政补贴，很多客车企业也纷纷上马电动客车项目。企业借助电动客车发展契机占领市场份额的意愿与地方政府希望借助电动客车改善环境质量的想法一拍即合。

但是，电动客车在实际使用过程中面临电池充电时间长、续航里程短、使用寿命短等种种限制，如果不能有效解决充电速度和续航里程之间的矛盾，电动公交车的进一步发展势必会受到阻碍。

在“十二五”国家“863”计划的支持下，锂离子电池技术研究取得重大突破，目前国内电动客车企业绝大多数使用磷酸铁锂技术，磷酸铁锂电池技术在理论研究和市场应用方面均已成熟。而钛酸锂电池技术在适应快速充电方面的优异表现引起电动客车行业的广泛关注。国外的钛酸锂电池技术研究趋于成熟，国内也已有应用钛酸锂电池快速充电技术的实例。近日，记者采访多家电动客车企业，了解磷酸铁锂技术和钛酸锂电池技术在充电速度方面的最新进展。

钛酸锂电池技术实现快速充电

2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行。这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过一年多的运行，行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验。

恒通插电式快速充电混合动力客车CKZ6116HNHEVA4

2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长34公里，坡度较大，每天运行170~200公里，充电5~6次，每次充电8~10分钟。

这种快速充电纯电动客车使用的是钛酸锂电池技术，钛酸锂电池技术近一段时间在电动客车行业引发广泛关注，借助钛酸锂电池技术，电动客车可以实现快速充电，对续航里程的要求相对较低，单次充电所能完成的续航里程只需要达到公交车班线往返距离即可，较短的充电时间能够保证电动公交车准点运行。由于不需要完全充放电，再加上钛酸锂化学成分特性，钛酸锂电池使用寿命通常可以达到6~8年。

虽然具备充电时间短、电池使用寿命长的优点，但钛酸锂电池存在充电负荷大（一个充电桩需要450千瓦）的缺点，大批量推广运用受到充电站建设的限制，因此在发展钛酸锂电池技术的同时必须考虑电动客车的后期市场化运营问题，尤其要重视充电站的建设。

记者从相关负责人处了解到，国家电网于2012年6月在重庆空港公交枢纽站建成世界第一座大型公交快速充电站，设置6个双枪充电桩，可供40~50辆快速充电客车充电，由公交驾驶员自行充电。充电站建设投资约1500万元，充电方式完全与加油相同。充电站占地1000多平方米，由当地公交公司提供土地，国家电网提供资金和电力来源，并负责具体建设事宜。目前，该充电站完全能满足重庆市在用的钛酸锂电池公交车的充电需要。为进一步发展快速充电电动公交车，重庆正在建设另一座快速充电站，还有一座快速充电站正处在论证阶段。

据恒通相关负责人介绍，钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可以达到10000~12000次循环，快速充电纯电动客车仅装载140安时电池，续航里程40~50公里。

传统锂电技术充电速度有提升

相较于钛酸锂电池技术，磷酸铁锂电池技术和锰酸锂电池技术是传统的锂电池技术，也是目前主流的锂电池技术，日韩主攻锰酸锂电池技术，美国主攻磷酸铁锂电池技术路线，中国电动客车行业以使用磷酸铁锂电池技术为主。

锰酸锂电池技术和磷酸铁锂电池技术在理论研究和市场化应用方面均已经比较成熟，但这两种电池技术均存在充电速度慢的技术问题，虽然可以通过延长电池续航里程来弥补充电速度慢的缺陷，但延长续航里程就意味着必须使用更多的电池。电池数量的增加会造成整车成本的提高以及车身重量的增加，影响公交公司使用电动公交车的积极性，同时车身重量的增加也会影响载客数量和车辆的正常使用。如何处理好充电速度、电池成本、续航里程与电动公交车正常运营之间的矛盾，是目前使用磷酸铁锂电池技术的电动客车企业必须思考的问题。记者采访多家电动客车行业了解到，磷酸铁锂电池技术在充电速度方面已有较大提升，同时，在降低电池成本和延长电池寿命方面也有很大进展。

据安徽安凯汽车股份有限公司相关负责人介绍，安凯电动客车目前采用的是磷酸铁锂电池技术，电池续航里程可达230~260公里，可满足城市公交车单日运行需要，充满电需要耗时4个小时。由于电池续航里程可满足电动公交车单日运行的需要，因此充电时间较长的问题不会影响公交车正常使用，并且可利用晚上较低的电价实现错峰充电，降低了电动公交车的运行成本。安凯纯电动公交车自2010年开始大规模投入市场运营，至今运行中的安凯纯电动客车整体情况良好。

苏州金龙客车是研发、生产纯电动客车的重要企业，苏州金龙纯电动客车同时采用磷酸铁锂电池技术和三元锰酸锂电池技术两种路线。据苏州金龙相关负责人介绍，苏州金龙纯电动客车续航里程可达220公里左右，可满足公交车单日运行需要。而电池充电速度缩短至一个半小时，整车采购成本大约为200万元，国家补贴50万元，江苏地区地方政府补贴50万元左右，电池设计使用寿命有3年15万公里和4年20万公里两种。苏州金龙的纯电动客车在市场化使用方面已比较成熟，很多采购苏州金龙纯电动客车的公交公司反映，苏州金龙纯电动客车在实际使用过程中安全隐患小，电池蓄电能力在设计使用周期内无明显衰退迹象。

磷酸铁锂电池技术和钛酸锂电池技术在充电速度上的提升以及在延长电池寿命、降低电池成本方面的进展会为我国电动客车行业的发展创造全新的契机，抓住这个契机，对做大做强中国电动客车产业具有重要意义。