2010年12月，环境保护部以《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》回复中国汽车工业协会：对于气体点燃式发动机与汽车，国Ⅳ标准按时实施；对于车用压燃式发动机与汽车，从2012年1月1日起实施；轻型汽车从2013年7月1日起实施。

等待了几年的2013年7月1日，如期而至。然而，记者从环保人士那里了解到，重型柴油车国四标准将按期自7月1日起实施，但因国内油品供应满足不了要求，占柴油车保有量近半的轻型柴油车国四标准全国实施日期将再度推迟，且具体实施时间未定。那么应对应对国四标准，经销商，车企，行业人士又是怎么样的看法？

经销商：尚未开始储备国四车型

继上海、成都等地明确7月1日起将按时执行国四排放标准后，日前，北京、浙江宁波、江苏南京等地，也相继出台了7月1日起全面执行国四排放标准的相关规定，要求所有的重型柴油车升级到国四排放标准。在北京的国四排放实施相关政策中明确表示，7月1日起国三重型车将无法在京销售和上牌。但事实上，记者致电的5家北京重卡经销商都一致表示，目前尚未开始储备国四车型。

此外，上海、南京两地经销商同样表示，目前还不会开始储备国四新车。“现在4S店里摆放的都是国三库存车。若有客户需要订购国四车，订单生产就可以。我们先看政策实施的具体情况，后续可能会开始储备国四新车。”重汽一级代理商，上海时代天成汽车销售有限公司经理申才权如是表示。

国四实施会对重卡车企造成冲击

本次重型柴油车国四排放标准的实施，可能将对商用车尤其是重卡车企造成冲击。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前称，如果标准如期执行，将面临生产国四柴油的脱硝剂供应不足、国四柴油普及的监管问题。

“我们也在揣摩政策怎么执行，一旦执行国四标准，采用共轨技术的车辆后面要加SCR(选择性催化还原)，现在共轨技术和SCR大多掌握在国外厂商手里，一下都要上共轨和SCR，没有办法满足国内车企的要求。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站都没有设置尿素供应点。”国内某重卡车企技术负责人说。

除依赖国外技术和产品、尿素供应配套不足外，成本提高也成为制约国四柴油车销售重要因素。上述负责人透露，一般情况下，车辆加装SCR需要1.5万左右，这将使10万以下低端车成本增加很多，会使一部分购车者难以接受。

环保压力大国四标准应快实施

“在城市雾霾污染这么厉害的情况下，轻型柴油车国四标准还两度推迟全国实施，这是不可思议的。”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣说，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，其中，轻型柴油车的氮氧化物、细颗粒物（包括PM 2.5）等污染物排放量比汽油车（比如小轿车）更大。

在商用车国四标准行将实施之际，全球领先的商用车企斯堪尼亚表示公司在排放标准方面早已做好了相关的技术准备。斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池近日在接受记者采访时表示，汽车空气污染问题已经不单单是中国汽车行业所面临的问题，更是全球汽车行业共同需要解决的问题。对于国内柴油油品滞后现象，何墨池坦言，油品不达标并非由于技术层面上难以解决。关键原因还是在于国内相关政府部门针对油品炼制供应方面没有进行有效的沟通，归根到底，还是执行力的问题。

关于成本的问题，何墨池这样表示，“目前国内很多商用车企对于国四标准的认知存有误区，认为实施国四排放标准后，企业会大量增加成本，实际上，应该换个角度来考虑。”他称从整个行业来看，成本的上升不可不免，但是可以从运输、物流等方面提升商用车的运营效率从而弥补产品的升本上升。也就是说，抛弃传统的生产低质低价的商用车产品思路，转而生产高端的质量稳定性较高的商用车，从而有利于提供寿命期较长的产品，在长期使用中逐渐与成本的提升相抵消。