在国四实施时间的决定问题上，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）作为汽车业的代言人，他们的态度是怎样的？

5月29日，记者找到了中国汽车工业协会副秘书长李万里，听到了来自中汽协的声音。

中国汽车工业协会副秘书长李万里

记者：7月1日马上就要到了，柴油车国四排放能按期实施吗？

李万里：两周前央视有个报道，说是重型车7月1日国四排放要实施。这应该是环保部的意思。看来，环保部想不顾一切，不顾国情，不顾实际情况，一定要实施国四排放升级。

记者：那中汽协的意见是什么呢？

李万里：我们认为，柴油车国四实施是要有条件的。如果现在实施国四，很多地方油品还是国三的，将来要是出现大面积纠纷，汽车厂家怎么办？是不是有些部门可以说一声，现在车确实是国四车，但用的油是国三的油，如果出了问题，不能都怪汽车企业。

很多部门也在说，国四车也可以烧国三的油。但是，中汽协不想那么干，因为这样做不能保证不出问题。

记者：那么中汽协打算怎么应对这种问题呢？

李万里：我们就一直那么呼吁，上上下下的呼吁。不过，现在也只剩下了呼吁了。

记者：呼吁什么呢？

李万里：我们希望政府能够明白，现在做这个事情（实施国四）是多么的危险。

记者：上一次国四排放推迟，是汽车工业协会代表汽车行业向国家部委提出的申请；那么这一次，中汽协还会这么做吗？

李万里：我们还没有提出一定要推迟的申请。现在污染这么严重，说推迟也不太合适。但不推迟，就必须有人站出来说：实施国四，如果油品不达标，比如OBD总是报警，怎么办呢？

国四升级的问题上，我们汽车企业已经做好了准备，我们会承担我们的责任。但是，油品不达标，出了问题，责任不应该在汽车企业。

记者：那谁来说这个事情？

李万里：不在别的部门，其他部门没这权利。环保部现在就是说7月1日，没有商量。如果是这样，环保部就应该给个说法，如果国四的车，用了国三的油，出了问题谁可以负责。

记者：您觉得如果7月1日实施了国四，结果会怎么样？

李万里：结果怎么样？你说呢？以前实施国三都出过什么事情呢？

记者：大量假国三车充斥市场，还有很多用户因为买了国二车，由于上不了牌而打官司。庞大汽车的很多重型车纠纷就来自于此。

李万里：这些结果，现在大家都能看到。不过，这就有点像皇帝的新衣，很多人都不说。

记者：现在，对于柴油车国四排放实施，中汽协的态度是什么？

李万里：我们认为，凡事必须要有科学的态度。要不然事情说的好，做出来可能很不好。

附：李万里的八点建议

在去年12月一次代表中国汽车工业协会的发言中，李万里曾指出，中汽协对国四燃油正常供给仍存疑虑，并且认为这是阻碍国四排放按期实施的最大障碍。

李万里表示，为了能在2013年7月1日切实达到全国统一实施国四排放标准，他代表中汽协提出了八点建议。

第一，要对油品状况进行实地调查，在正式实施国四前建议应该由车用燃料生产的销售和主管部门牵头，与环保标准制定的主管部门一道，对全国范围的主要城市、高速公路沿线的加油站等油品质量进行实地调查，以确保车用燃料的质量和供应量。

第二，要明确尿素供应和使用的监管部门。确保尿素的有效供应和正确使用，是对特定的技术路线的一个充分且必要的条件。建议国家要指定确保尿素有效供应和正确使用的监督部门，以确保有效的实施。

第三，对于生产而言，建议在车辆上明示用油要求。车辆生产企业在车辆上和有关的技术文件中要明示国四车应当正确使用的车用燃料的种类和技术指标，以防范不必要的浪费。

第四，建议普通柴油和车用柴油的价格要有所区别，要适当地考虑优质油价，以体现市场的地位。

第五，当前我国的排放标准一直在跟随着欧洲的标准走，建议未来根据中国车用燃料的实际状况，制定并实施具有明显中国市场属性的车辆排放和车用燃油标准。

第六，在如期实施国四标准之后，跟实施国三和国二情况时一样，预计一些区域仍然要面对只能使用低于国四的车用燃料的局面，希望这种局面不再发生。对于尿素方案对高硫燃油反映的敏感性问题，建议国家有关主管部门对哪些车能够耐得住低于国四车用燃油标准的燃油，哪种技术路线能够用不是国四的车用燃油，要有明示。

第七，国家有关部门对车辆生产企业进行监督检查的过程中，国四车要用符合国四标准的燃油进行一致性检查，要反映车辆技术水平的真实情况。

第八，建议国家对于那些达到节能减排效果的商用车辆也能给予优惠的政策，例如列入惠民工程产品里面去，以用于推动节能减排的实际效果。”

现在看来，这八点建议基本都没有落实。对于无法落实的情况，李万里在当时的讲话中，也提出了这样的警告：“由于车辆和燃油两个方面没有做好充分的匹配，使得现行的实际效果远远低于原有的目标，这将给消费者、行业和国家带来巨大的浪费，严重损害消费者、行业和国家的利益。”