当前，我国汽车发展面临燃油消耗、环境污染、交通安全三大制约因素。资料显示，汽车的燃油消耗20%～30%与轮胎有关，汽车的二氧化碳排放24%与轮胎有关。

绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺等优点，与传统轮胎比，凸现了环保、节能等多方面优势。绿色轮胎重视使用不污染环境的材料制造轮胎，努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量；与普通轮胎相比，绿色轮胎还通过减轻轮胎质量，减少了复合材料的能耗；与同等规格的普通轮胎相比，绿色轮胎滚动阻力可降低22%～35%，因此可减少汽车燃料消耗3%～8%，使汽车二氧化碳等废气的排放量有所下降。

专家表示，今后的轮胎市场将是以绿色轮胎为主导的市场。目前欧盟绿色轮胎强制性标签法案已尘埃落定，美国、日本、韩国等也基本采用的是先自愿后强制性的标签制度，我国绿色轮胎标签法案也将参照欧盟标签法案制度。因此，发展绿色轮胎是企业的必然选择。当前欧洲绿色轮胎技术已经完全应用到了乘用、商用以及各类车辆的轮胎上；但在中国，先进技术的应用还处于初级阶段，只有少数厂家可以生产绿色轮胎。

《轮胎单位产品能源消耗限额》起草人之一、杭州中策橡胶有限公司高工林忠明表示，“绿色”是指轮胎的内在环保、节能本质，现在直至将来要努力制造出内在本质是“绿色”的轮胎，来满足社会、轮胎消费者对绿色环保的期望。他认为，绿色轮胎至少应包含三层含义：一是轮胎制造过程中要求使用绿色环保材料，实现轻量化、低能耗、低污染、低排放；二是轮胎使用过程要求低滚阻、低噪音、低油耗、高抓着力；三是用后的废旧轮胎可回收利用，翻新率高，能有效减少或消除“黑色污染”。

首先，绿色轮胎从产品本身的性能上，要突出低的滚动阻力，并保持良好的防湿滑性、耐磨性。北京橡胶工业研究设计院原副总工陈志宏认为，从技术角度讲，轮胎结构高性能化的主要特征是扁平化。轮胎结构的扁平化，可使滚动阻力降低，胎面磨耗改善，高速性能更好，安全性提高。研究证明，绿色轮胎产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑或结冰路面上15%的刹车距离，对减少事故和人员伤亡有着重大意义。

其次，生产绿色轮胎必须采用清洁生产、节能减排工艺。混炼工艺是轮胎企业耗电最大的工序，目前采用低温一次法混炼节能效果明显，且提高胶料质量。陈志宏介绍，节能生产工艺使用低温连续混炼工艺技术，能耗降低27%、生产效率提高200%；采用电子辐射仪硫化技术，应用于半钢子午胎纤维帘布、全钢子午胎内衬层胶，可节省大量橡胶资源；充氮高温硫化工艺，提高生产效率1倍以上，免除建高压过热水系统的投资。将于2013年10月1日开始实施的《轮胎单位产品能源消耗限额》强制性国家标准所确定的能源消耗指标是吨轮胎单耗，将全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎、工程轮胎分开考核，这样能反映出轮胎制造企业节能技术和能源管理的真实水平。

再次，绿色轮胎生产中使用的原材料要符合绿色、环保要求。山东阳谷华泰化工股份有限公司副总经理杜孟成介绍，绿色轮胎生产必须使用白炭黑，因为使用白炭黑可改善轮胎的抗湿滑性、耐磨性，降低轮胎滚动阻力、摩擦系数、轮胎噪音，从而实现降低油耗和减少二氧化碳排放。白炭黑用量增大，必然带动部分助剂产品用量增大。因此，生产绿色轮胎应优化配方清洁生产，如使用更高品质特殊性能的橡胶助剂、抗高温臭氧防护微晶石蜡、抗硫化返原剂等。绿色环保对促进剂的要求是，在橡胶加工过程中不产生N-亚硝胺致癌物质，在应用过程中不产生亚硝胺致癌物等。目前，硫化胶的综合性能良好，在国内外市场越来越引起人们的关注，正作为传统硫化剂替代产品走向市场。